Помогите с советом по разборке 1.2 12v AZQ(BME)

Доброго времени суток, столкнулся с попаданием ОЖ в масляную систему, решил для начать посмотреть на состоянии прокладки ГБЦ, но так и не понял как снять даже клапанную крышку, неужели чтобы снять клапанную крышку нужно полностью вывешивать мотор, снимать цепь и так далее? Нигде в интернете не нашел ни видео, ни информации по разбору этого двигателя, по форуму тоже не нашел, люди добрые, выручайте!

 

Тут наверно таких и нет, 1,6 и 1,4 практически у всех. Обычно клапанная крышка снимается с минимумом затрат, фото есть двигателя?

 

Завтра утром сфоткаю, выложу, сейчас не дома к сожалению...

 

Привет! Марка машины, год выпуска?

 

Вот тут снимает он крышку
https://www.drive2.ru/l/7796997/
Судя по описанию, там много чего нужно снять, чтобы освободить крышку ГРМ. Но глаза боятся-руки делают.

 

Это не тот мотор.

 

Ну это тоже 1,2 может что-то похожее в конструкции поможет его разобрать.

 

С таким и вопросами
я б не прикасался к ведру

 

А какой смысл тебе снимать клапанную крышку? Чтобы поменять пробитую прокладку ГБЦ нужно весь двигатель разобрать. А сняв крышку ничего не видешь.

 

У него нет расхода масла, у него ОЖ в масло попало из-за пробитой прокладки ГБЦ. Наверно перегрел двигатель.

 

Пипец я затупил......

 

Марка Поло 1.2 12V azq(bme)

 

У меня до этого был пассат б5 меняя прокладку ГБЦ я обходился гораздо меньшей кровью, тут же про этот мотор мало понятно, ясно что глаза боятся руки делают, завтра с утра буду вывешивать его и разбирать, ну просто по моему мнению это кощунство, чтобы менять прокладку надо раскладывать весь мотор, фашисты как че придумают...

 

Привет, год выпуска 2002, марка поло, двигатель 1.2 модель AZQ

 

Так оно понятно, я ж писал в начале, что я даже ее не смог снять, обычно она снимается без проблем, а тут, чтобы даже ее снять нужно мотор весь разобрать, я про это писал, точнее хотел уточнить так ли это, по итогу получается что проще контрактник покупать, чем прокладку поменять, а если мне надо будет маслосъемные колпачки поменять, или еще что угодно, всегда разбирать весь агрегат на винтики, ну это же не нормально, выход один, сделать и избавляться. Я даже не представлял что это все так замудрено, 6 лет все было нормально, без малейшего чиха, и тут после очередной замены масла все вытекло, проехал 25 км по трассе, мотор зазвенел, обратно отбуксировался, дома слил масло, там эмульсия, масло стало светло-коричневым как крем-брюле, масло купил кастрол, проюбил по голограмме, оказалось поддельным, ну я и подумал, что из-за плохого масло все это, поменял масло, поставил дженезиз, завелся цокот прекратился, проехал километров 60 по трассе, все ровно, потом через два дня выехал, все зазвенело и зацокотело, стремительно упал уровень ОЖ, на щупе эмульсия, слил масло, там капец, плюс стал моргать датчик давления, думал может маслоприемник забился после промывки, а нифига, вода в хату пошла, какое-то там смазывание. В общем завтра буду его вынимать и разбирать, просто странно что ни одной разборки не нашел, придется все как обычно по спартански делать...

 

Тут форум Поло СЕДАНА. У нас отродясь не было моторов 1.2. Даже похожих моторов нет.

 

Да вы что, а вы точно уверены? Слышали что то про Volkswagen Derby? Это я про седан! Никогда не делайте поспешных выводов пожалуйста. И вся история Поло началась с хетчбека и весь путь им сопровождалась, конструктивных различий особо нет, конечно моторы разные бывают, но я написал сюда с надеждой, что кто-нибудь да и сталкивался с такой бедой, а вдруг помогут, а у вас кажется кнопка капс лука запала

 

Серьезно, там даже в заглавии написано ) такого мотора не было никогда на седане...А у вас вопрос именно по мотору.

 

Извините что не туда написал, просто форум большой, может у кого-то раньше был хетчбэк, ну в любом случае спасибо, а агрегат я уже раскидал, только помимо воды в хате ещё мешок запчастей придётся покупать ))

 

Метода снятия корпуса распредвалов и ГБЦ во вложенном файле-