Чип-тюнинг Поло Седан. (+ опрос)

Да впринципе основной вопрос был стоит ли прошиться с 8252 на 9970,а остальное уже попутно

 

Не совсем так. Точнее совсем не так.
В смесеобразовании участвует первая лямбда, вторая нужна для оценки работы катализатора - в смесеобразовании она не участвует!
Засим установка обманки второй лямбды имеет право на жизнь, хотя конечно правильнее будет перепрошиться на евро-2!

 

Мне так мужики и сказали убираешь катализатор и ставишь обманка чтоб на приборке не горела"ошибка двигателя"

 

А вот как можно увеличить мощность без увеличения расхода топлива программно вот это вопрос

 

Получается после прошивки авто едет на одном воздухе?

 

Ну как катик снимаешь - сразу чувствуется что легче движку, даже без прошивки.

 

Ошибочное точка зрения. Эбу видя что катализатор не справляется с своей задачей, начинает придушивать мотор, что бы хоть как то снизить выбросы. Так же и с обманкой эбу не видит реальную ситуацию и на бум работает. Только прошивка Е-2 отключает контроль за катализатором, и не учитываются показания с второй лямбды, или обманки.

 

В чем же я ошибся?
Вторая лямбда работает, грубо говоря, как переключатель, переводя двигатель в аварийный режим работы если кат забился!
Задача обманки, чтобы этот режим не наступил, только и всего!
Рабочий расчет смеси вторая лямбда не осуществляет, никаких наобумов - ее задача следить за состоянием ката и все!
P.S. ЛИКБЕЗ можно осуществить тут

 

Если бы у нас не занимались тупым заливанием прошивок,а поднять углы зажигания,они там не фонтан какие большие и это видно по елм-ке в динамике,поэтому и периваривает 92 поправить топливную карту мощностного режима,то можно отжать доп,силы ,но к октану требовательна будет соответсвенно

 

Да все написано, 99%людей просто заливают готовую прошивку - аля динамика не понимая какие калибровки, и как это все работает, в онлайне не кто не катает да и не за чем много с него все равно не снять.

 

Это больше касается турбо моторов, атмосферник не чипануть нормально, физика.

 

Чипуют же с 90 до 110- и физика не против

Это в % столько же, сколько с 125 до 150 чипануть турбо.

 

С 90 на 110 болше подходит слово не чиповка, а снятие ограничений, перепрошивка. Попробуй чипануть атмосферник 110 лошадей, ничего не вйдет из этой затеи. А если его принудительно зажать до 90, то 110 легко .
Кстати у поло 1,4 стейдж 1, это 160 л.с. , а не 150.

 

С 125 до 150 у 1.4- это тоже снятие ограничений.- или ты не в курсе??


Добавление дополнительных 10 лс на 150 имеющихся,- это да, крутая прибавка!- её , конечно, можно достичь тоооооолько на турбо!


Вот 10 лс к имеющимся 110- это 10%, и она ощутима.

 

Ты не прав.
На 1,4 со 150 л.с. в стоке другая турбина стоит, так то совсем другой двигатель и у него при чиповке прибавка поболее.
А на атмосфернике это предел.

 

У 150-ти л.с. ещё и фазовращатель на выпуске есть.

И не забываем про момент который у турбо вырастает с 200-т до 260 Н.м. У атмосферы момент если и увеличивается, то только в пределах погрешности измерений.

 

Да только ради отклика педальки чипануть уже стоит)

 

Если я правильно понял, чип даёт только большее открытие дросселя, что в принципе можно сделать чуть большим нажатием педали?
Вполне вероятно, что моя версия не верна.
Про 110л/с

 

В стоке на педали газа есть задержка, в угоду экономии и плавности хода. Даже только без этой задержки гораздо отзывчивее мафынка становится)
В спорных моментах хорошо помогает, я жму и сразу подрываюсь, а соперник жмёт и упирается в задержку, я за эту секунду уже на пол корпуса впереди, успел сунуться, а ему приходится пропускать.