Не работает бензонасос.

Если бензина в баке реально мало, то насос его начинает интенсивно разогревать, особенно летом. Ведь любой бензонасос качает больше чем нужно для двигателя, а избыток сбрасывается обратно в бак. Чисто теоретически при повышении температуры возможен повышенный износ пластиковых деталей т.к. текучесть пластика растет.

 

Совершенно верно. Разогреть 40 литров и 5 литров- это большая разница...... При одном и том же тепловыделении насоса через час езды температура топлива в баке с 5-ю литрами и 40-ка литрами будет разительно отличаться. Плюс если мотор тси/фси- воздух в бензе (при очень низком уровне топлива в баке) для ТНВД губителен. Каждый решает для себя сам, лично я никогда не докатываю до жёлтой лампы...как то так сложилось.

 

Ну если только теоретически.
Бензонасос качает не постоянно и нагрев у него минимальный совсем.И охлаждается он не снаружи а от прокачки бензина через себя,и никакие пластиковые детали у него практически не изнашиваются.Он больше боится грязи нежели низкого уровня топлива.

 

Конечно чисто теоретически!.....

 

Всё же бензонасос качает постоянно пока работает двигатель.

Конструкция насосов давно отработана до звона, они надёжны , стандартизированы и в общем недороги. По сути это электромотор с проточным жидкостным охлаждением.

Проблема пластиковых деталей омываемых якобы горячим бензином притянута за уши.

 

Качает постоянно, охлаждается прокачиваемым бензином. И как любой щеточный электромотор тепла выделяет изрядно.

Одним из конструктивных недостатков шиберных насосов (некоторые бензонасосы относятся к их типу) является заклинивание шиберов при высоких температурах.

 

Бензонасосы не в основном импеллерные. Выходят из строя редко даже на тазах при пробегах далеко за 100К.

 

Ну так у этих с ростом температуры кавитационный износ растет.

 

Да и пусть растёт кавитационный износ. Всё равно конвейерный насос будет продан целым и невредимым с машиной первым хозяином в большинстве случаев.

Вы еще в бензобак датчик температуры установите и следите за её изменением)).

 

Диспут чисто академический. На тему: падает ли ресурс при малом объеме горючки? И чисто теоретически он падает. То что насос быстрее сдохнет от попавших в бензин воды или говна, чем от полупустого бака - в расчет не берем-)

 

В академии не кончал, поэтому академически дискутируйте без меня. Я больше практик.

 

Приветсвую! Хочу поменять бензонасос на поло. Какой лучше выбрать. Вариант "в сборе со всеми делами" не интересен. Так как достаётся от туда сам насос и втыкается другой. Была раньше лада 12. Родной насос качал от 90 до 110 л/ч. Поставвил от toyota supra качает 160 л/ч. Разница ощутима. Пропали мелкие тупняки. Раз уж встал вопрос о замене насоса, может кто то ставил себе в поло с более высокой производительностью. Что посоветуете.

 

Подходит с Газели(точно не помню с какой) точь в точь прямо с сеточкой.Более производительный зачем,излишки все равно уходят обратно в бак,да и более 4 атм системе не нужно,датчик не даст.

 

У поло производительность бензонасоса с запасом. На 1,4TSI такой же насос, как и на 1,6. А при чипе мотора 1,4 , даже St.3 никто насос не меняет, во всяком случае не слышал об этом.

Так что надуманная проблема. Надо смеясь расставаться со своей 12-шкой.

 

На счёт смеясь расставться с 12 й. Я уважаемый болел этой машиной два года 24 часа в сутки. Добился таких результатов не меняя ни чего заводского что мало кому снилось. 1.6 16 клапанов немецкий движок 124. Я раскрыл его возможности без турбин и прочего говна. Я с места и по трассе рвал ланцеры и цивики. До сотки 6.2 с места. 240 по трассе. Смеясь Я плакал когда он уезжал. Кто в теме тот пддержит. поменял на поло чтоб комфорта было побольше т.к. родилась дочка. Чтоб её зайку возить. А насчёт давления в топливной системе. Когда на кухне кран открываешь то 5апор регулируешь поворотом борашка. То жесамое в машине. Не важно сколько давит насос. Как мозги сообщают инжектору так он и гонит по форсункам. И чембольше давление насоса тем меньше пропусков. И больше кпд.

 

Что цивик, что ланесер овощи ещё те.

Но всё равно, очень интересно как ты достиг таких результатов (6,2 с. и т.д.) на вазе с мотором 1,6 без "турбин и всякого говна". Фото хоть остались этого чудо автомобиля? И как достигался зацеп для лёгкой переднеприводной машины?

Важно какое давление поддерживает регулятор. Давление постоянно, а подача регулируется временем открытия форсунки. Во всяком случае у полоседана.

Но изначально вопрос был про призводительность насоса, верно?

Ерунда. Вспомним о регуляторе давления и P-const.

Нафигачить в двигатель топлива проще простого. Гораздо сложнее подать в него соответствующее количество воздуха, чтоб получить правильный состав ТВС на всех режимах.

 

Он же пишет немецкий движок

 

Со слов автора, я понял, что это была 12-ка свапнутая немецким атмосферным движком 1,6 16V. Хотелось бы больше информации про этот движок, который выстреливал двенашку за 6,2 до сотни.

 

На поло давление регулирует встроенный в фильтр регулятор. .

 

Доброго времяни суток вам. Ради интереса пробейте википедию. Сведения так сказать из истории. Откуда вообще на вазе появился 124 двигатель. Где они взяли технологию его производства. Катушки, форсунки с завода идут бош или сименс. У меня были бош.