Альтернативные (неоригинал) поршни CFNA 1,6 VW POLO

...а напротив повесьте еще 60 г.
P.S. Разговор ниочем. Одни ботанические/теоретические рассуждения! Хотите идеальной развесовки - балансируйте в сборе поршня/шатуны/коленвал, и еще маховик со сцеплением навесьте! Получится как в Формуле1!
Кто ставил поршня - катается и не жалуется.

 

Ну да...... Интересно, куда Вы "напротив" повесите 60 гр- на коленвал?.....

У них жаба отобрала все остальные варианты.

 

Ну это как бы очень тупо, противовесы на коленвале уравновешивают большей частью нижнюю головку шатуна, которая совершает движение по окружности, а поршень всё таки двигается поступательно и линейно, имея при этом уравновешивание попарно для четырёхцилиндрового двигателя.

Короче, эти 60 грамм не двигаются по окружности и с дисбалансом колеса их сравнивать некорректно. От увеличенной массы поршня растёт инерционная нагрузка на шейку коленвала в НМТ и ВМТ. А это дело как бы противовесами не регулируется.

 

Почитайте, Вам будет интересно!
P.S. Все это свист, а вот практика!
Ух, какие "страшшшные" вибрации на новых поршнях!!!)))

 

Я о физике процессов, а не о прямом эффекте...... ШПГ сбалансирована на вес оригинального поршня, всё остальное- калхоз на собственный страх и риск.

Да бога рАди- хоть гири вешайте...... О том, что есть определенные условия по весу поршня Вам неизвестно- ну и ладно......

 

Физика процесса более не менее ясна, и я её как бы слегка описал.
И я вам даже больше скажу, если бы коленвал рассчитывался/балансировался под ШПГ, то он сам по себе в разобранном виде был бы в дисбалансе, чего я не встречал никогда.
Из чего можно сделать вывод, что зависимость кинематики всего этого дела от веса поршней - незначительна.
Главное - равная масса сборок шатун-палец-поршень и равная их развесовка по шейкам (чтобы массы со стороны поршня и коленвальной шейки были равными).

 

http://xn--g1acaufpx.xn--p1ai/usefu...ght-of-the-piston-internal-combustion-engine/

 

Не стОит выдумывать велосипед...я не говорил о балансе/дисбалансе голого коленвала. Я говорил о сбалансированности ШПГ всборе, а это разные вещи. Я своё мнение сказал, дальше- хоть блины от штанги вешайте......на шатуны.

 

А с чего ей быть несбалансированной если новые (более тяжелые) поршни будут одинакового веса между собой?

Можно тогда более подробно описать, что подразумевается под словами?

Может я открою секрет, но есть линейки двигателей в которых применяются одинаковые шатуны и разные по массе поршни, а есть наоборот. и о каком балансе ШПГ может идти речь?

Это про разницу в весе поршней одного комплекта и изложено всё верно, но у нас тут дискуссия об общем увеличении массы комплекта поршней по сравнению со стоковыми.

 

Ну и на затравку(для примера): Чем отличаются двигатели 1183 от 1186
И заметьте, коленвал там ОДИНАКОВЫЙ!!!

 

Интересный пример. Поршни на 110 грамм легче и ход у них больше, а колено то же)

 

Ход поршня определяется коленвалом, а не длиной шатуна!
Соответственно, с шатунами разной длины и одним и тем же коленвалом ход поршня будет одинаковый!

 

Ога, точно. Это длинны шатунов разные, а не ход поршня.

 

В 2017 году сам перебрал двигатель CFNA. Заменил:
1. Поршневую на Yenmak 4339.000
2. Цепь, гидронатяжитель, оба башмака
3. Масло съемные колпачки
4. Притер клапана
5. 9-ть гидрокомпенсаторов были продавлены, заменил все 16-ть
5. Сальник колен вала в боковой крышке
6. + прокладки, уплотнительные кольца

На запчасти потратил около 30-ти тысяч рублей.
Уже наездил 15 тыс. км, полет нормальный, пугающие стуки отсутствуют.

 

поршневую ставил такую же, стуки появились через 20 тыс.

 

поршневую менял в 160 тыс. сейчас 188 тыс.

 

Ребят поло cfna 1.6 2011 года 31.12.11)))
Пробег 80тыс
Стук на холодную несколько минут..
Купил на пробеге 55тыс..
Смущает жор масла, примерно 2 литра на 8000км
Сегодня замерил компрессию
2 цилиндр показал 9, добавили масла и компрессия стала 14
3 цилиндр чуть ниже 14
1 и 4 цилиндр в норме.
Мастер говорит скорее всего поршня - нужно вскрывать.. смотреть..

Недавно капиталили патфайндер - возили блок на расточку за 5тыс руб и ставили рем комплект поршней...

Хочу понять, если после вскрытия окажется что блок нужно точить и ставить большим размером поршни .. Например yenmak 4339.050..
Где их заказывать?
Кто-нибудь уже их ставил?

Ремонт планирую для себя..
Или в другом направлении мыслить?

 

У вас есть возможность померить компрессию сейчас? Для сбора инормации хочу понимать...
Есть ли расход масла?

 

Обычный ЦФНА не жрёт ни грамма. Расход 5-6 мм по щупу за 15 тык жором считать нельзя. Ваш расход может быть обусловлен рваным клапаном вентиляции картерных газов...расположен рядом с маслозаливной горловиной, или банальными тЕчами.

7 лет- 80 тык... Уверены?

Кольца... Могли подогреть, а кольца на ЦФНА- нежные до безумия.

Блок люминь, гильзы вварены чугунные. Точить...не просто.

ПС А что говорят свечи? Масляного нагара много? По проблемным горшкам или раномерно по цилиндрам?

 

Во втором горшке где компрессия плохая свеча в масле, остальные более менее