VW Поло седан vs Лада Веста (+ опрос)

О, как! Полчаса тарахтения и все равно холодно

 

Ты спроси какой у его Поло движок....

 

Километров 20 проедешь - салон прогреется. Товарищ менял оба термостата на неоригинал, говорит, лучше стало. Я еще не пробовал, к зиме сменю. Цена вопроса - тысяч от 5.
Но у меня - дорестайл. В рестайле проблема частично решена штатным чехлом решетки радиатора. Как на ГАЗ-24 В движении, хотя бы, салон не охлаждается

 

Мдя...В Мурманске и дуба дать можно...

А ОБА термостата это как? У Поло их что два?

 

Зато катколлектор и ГБЦ - один люминиевый блок.

 

Гы

 

ППЦ, содержательный ответ.... и таких содержательных сообщений, по всей видимости, не менее 6000

 

Ага...

Катализатор с ГБЦ в одном блоке?

 

Кури всю ночь - https://passatworld.ru/othr/b7/pps_511.pdf

 

ВАГ скорее так реагирует на экологию - ведь чем быстрее движок выйдет на рабочую температуру, тем быстрее он выйдет на минимально ядовитый выхлоп.
Второй убитый заяц - охлаждение выхлопных газов продлевает жизнь катализатору, что актуально, учитывая сколько в него летит масла.

Ну а бонусом получаем быстрый прогрев зимой.

В -30 ездил - полёт нормальный. В мурзилке написано что машина рассчитана до -36.

Два, да.

Выпускной коллектор встроен в ГБЦ. Кат снаружи висит.

 

А зачем ДВА термостата? Для надежности?
Коллектор неразъемный с головой - это знаю, а кат снаружи на выпускной системе близко к мотору для быстрого прогрева?

 

Спасибо, потом посмотрю, если соберусь брать...

 

Термостат 1 для ГБЦ. Открывается начиная с 87 °C и открывает канал от основного радиатора системы охлаждения к насосу ОЖ. У двигателей MPI термостат открывается начиная с температуры ОЖ 80 °C.
Термостат 2 для блока цилиндров. Открывается начиная с температуры 105 °C и открывает канал, по которому нагретая ОЖ из блока цилиндров может поступать в основной радиатор.
Таким образом, открывается весь контур циркуляции ОЖ.

 

Там что, система охлаждения раздельная в блоке и голове?

 

Да. Два контура. В блоке бОльшая температура поддерживается для меньших потерь на трение.

И в плане аргументов достаточно привели. Повторюсь, лично для меня это - кузов. Гарантию от сквозной коррозии ваг даёт в два раза больше, и не с проста. У весты оцинковка только внешняя, у поло же везде. Так же применены высокопрочные и сверхвысокопрочные стали. Внешняя кузовщина конечно тонкая, но внутри есть каркас безопасности. Веста же вся из двух листов сварена. По простому: весту всю одной пилкой распилишь, корейца пятью пилками, а на поло об центральную стойку все пилки сломаешь, её только болгаркой возьмёшь.
В общем вот и вот . Веста таким похвастать не может. Ну и обработка кузова у вага на высоте, там консерватором все полости пролиты до самой крыши. Об антикоре не нужно думать - не одному владельцу хватит.

Ну и движки. Пусть и подъедает масло атмосферник, в силу конструкции, но никаких глобальных проблем с ним нет. Вы в инете не найдёте видево, где коленвал разваливается, как на весте. Так же веста не может похвастать масляными форсунками в цилиндрах, масляным радиатором, двумя контурами охлаждения и ремнём грм, который 300 тык. ходит. А 1.4 tsi - это вообще яркий представитель немецкой инженерии. Его не в калуге делают, а в Чехии, для европ. Такого весте и не снилось. Отличные потребительские качества, тихий, экономичный, бодрый. 200 крутящего с 1400 об. Одно удовольствие. Я бы не поскупился именно на этот движок, всё равно за время владения на топляке сэкономите эту разницу в цене.

 

Согласен с Neyas насчет продвинутости tsi 1,4.Спору нет ,ВЕЩЬ .А на счет кузова...чего ж он такой крепкий скрипит об двери ,при переезде даже мелких неровностей? Как по мне Vesta современнее Поло,и покрашена лучше,двиг? ну если с CVWA сравнивать,то паритет,то на то. Но.....самый главный минус: ШИЛЬДИК!

 

Конструкция дверей такая. Они там как бэ висят на петлях и замке. Ну и уплотнитель.

 

Два термостата - для создания геморроя владельцу
Кстати, замена термостатов помогает решить проблему прогрева ЦФНА. Со штатными он не прогревается, после замены становится теплее. И тут, на форуме, про это писали, и наш брянский товарищ на практике проверил. Я тоже по осени хочу поменять.
Кат снаружи - точно не для быстрого прогрева, потому что нормально это чудо вообще не прогреть Скорее, для повышения температуры самого ката.

 

А в других авто не такая?

 

Вроде у всех так? Или нет?