Новый мотор 1.6 CVWA поколения ЕА211 - особенности- масложор и пр.

Пробег 3500 жора нет!

 

До 4000 км пробега и я жора не наблюдал, потом понял что как и у всех - расход масла есть))

 

Порадовал !!!

 

Расход масла связан с масляным туманом, который затягивает впуском из картера. На определённом уровне масла этот туман минимальный, что не фонтан, в таком случае пока на холостых масло- форсунки закрыты, поршень фигачит на сухую. Масла лучше больше, чем меньше. К тому же, если впуск идёт с маслом, то смазка идёт и через верх тоже, ресурс будет выше и износа колец и поршней такого не будет, особенно на оборотах. Держите масло выше середины, наверно...

 

Тогда по твоему суждению надо дополнительно ставить масленый насос для того чтобы масло раньше поступало и смазывало детали перед пуском.

 

Не нужно ставить, уже всё заложено в конструкцию и расход масла тоже, двигатель с высоким кпд и ему нужна смазка, это не я придумал. Найдите другую причину расхода.

 

В этом двигателе стоят распрыскиватели масла в цилиндрах, туман не нужен В кольцах всё дело.

 

Туман образуется на оборотах при высоком уровне масла. На холостых масло форсунки закрыты и через кольца уходить нечему, там нет столько масла. На оборотах поршень расширяется и кольца тоже от давления, вероятность пропуска масла минимальная. Масло идёт через впуск.

 

rfg, интересно ,а откуда у Вас такие удивительные познания в подробности работы двигателя CWVA? Поведайте нам,ну хотя бы ссылочку

 

В этих двигателях нет форсунок масла.А разбрасывается масло в основном шейками коленвала.
А вот то что кольца расширяются и прижимаются на высоких оборотах это правда,изменена конфигурация поршня,специально сделали от стука+увеличили градус наклона двигателя относительно оси.

не издевайтесь

 

Да что вы говорите..
Фото отсюда: https://politvesti.com/?p=896814

 

Через впуск масло может пойти пожалуй в 3-х случаях:

1. Маслосъёмные сальники клапанов.
2. Через систему вентиляции картера.
3. Через турбонагнетатель, но обсуждаемому мотору это не относится.

 

Можно скинуть шланг от клапана вкг к впускному коллектору да посмотреть..

И кстати в той статейке, что я линканул - нагар на поршнях ровно по кромке жарового пояса, что как бэ намекает

 

Так вот через систему вентиляции масло и затягивает во впуск при высоком уровне масла.

 

, что масло идёт через впуск...

 

Через кольца)))

 

А где там масляная форсунка? Не вижу. Нарисуй стрелочку)).

 

Там по тексту ещё про них написано..

 

На щеке коленвала? Форсунка из блока обычно торчит.
Видно фигово. Ну есть так есть, хорошо.

Как ни странно, но в изначальном турбомоторе форсунок нет. Во всяком случае в описании и схемах о них не упоминается:

 

Дак она из блока и торчит, загогулиной такой, а коленвал под ней. К сожалению фотки получше не найти.