Опрос: через сколько меняете масло в двигателе?

Уважаемые форумчане, кто-нибудь использует масло Castrol EDGE 5-W40. Смущает этот допуск по ACEA "C3"!

 

тут таких пруд пруди

 

Наверное все на дно ушли! Хотелось бы по-больше информации об его качестве и свойствах (применительно к движку CWVA)!

 

Обычное,нормальное масло по завышеной(обусловлено брендом) цене. Пользуйтесь на здоровье.Двигатeль CWVA -это обычный 1,6 ,16кл с .Ну фазовращатель есть ,да катализатор.Кого этим нонче удивишь?Вот только облегчен здорово,да колечки на поршнях тоненькие.Тут главное перейти на сокращеннные интервалы замены масла,ну никак не через 15т.км.Ибо велика вероятность залегания колец(закоксовка).

 

9-10 тыс. - нормально? А это полностью синтетическое масло?

 

А такое бывает?

Любое моторное масло — это смесь базового масла и пакета присадок!
Сейчас базовые масла принято делить на пять основных групп.

Первая группа — обычная минералка, получаемая из тяжелых фракций нефти в присутствии различных растворителей.

Вторая группа — улучшенные минеральные масла, прошедшие процедуру гидрообработки, повышающую стабильность базового масла, и лучше очищенные от вредных примесей. У них своя ниша, преимущественно в области грузового транспорта, тяжелых судовых и промышленных дизелей, — они используются там, где расходы масла огромны и применение дорогой синтетики разорительно.

Третья группа — базовые масла, полученные по технологии гидрокрекинга (НС-технологии). На интернет-форумах «спецы» презрительно называют эти масла «кряком», хотя они занимают основную часть рынка. Какие-то фирмы позиционируют их как полусинтетические (хотя сами признают некорректность самого термина «полусинтетика»), какие-то называют НС-синтетиками. По сути это тоже минеральное масло, получаемое из соответствующих фракций нефти, но улучшенное — и по степени чистоты, и по молекулярной структуре.

Четвертая группа — Full Synthetic, или полностью синтетические масла. Их основа — полиальфаолефины (ПАО). Молекулы ПАО — это чисто синтетический продукт, который получается в результате химических реакций преимущественно из нефтяных газов — этилена или бутилена. Такие масла «собирают», как конструктор, а потому их свойства более предсказуемы, чем у минералки. Недостаток ПАО — высокая цена. Поэтому идут в ход маленькие хитрости: почему бы не смешать процентов двадцать- тридцать-сорок ПАО с «кряком» и не назвать такое масло полностью синтетическим? Ведь доля ПАО в синтетике нигде не оговаривается! Хитрость можно разгадать лишь по температуре вспышки, которая указывается в техническом описании масла: у ПАО она стремится к 250 °C и даже выше (бывает и 280 °C), а у чистых НС-синтетик — около 225 °C.

Пятая группа базовых масел объединяет все то, что не попало в первые четыре. И основное, вошедшее в эту группу и получившее активное распространение в производстве товарных масел, — это базовое масло на основе эстеров.

Эстеры — полностью синтетические соединения, полученные не из нефти, а преимущественно из растительного сырья, в основном из рапсового масла. Это чисто синтетический продукт, отличающийся полной стабильностью. Его молекулы имеют заряд, благодаря чему прилипают к металлическим стенкам и уверенно снижают износ. К сожалению, невозможно сделать масло, состоящее из одних эстеров: будут велики потери на трение. Потому масла пятой группы — это тоже смесь, чаще всего эстеров и ПАО, но при этом, поскольку для чистой синтетики часть эксплуатационных свойств получается задать на стадии сборки базового масла, объем пакета присадок может быть существенно меньше.(с) ЗР 2014

Пару слов ещё про ПАО. Масла ПАО не очень хороши по износу (плохо смазывают), а кроме того, в них не растворяются присадки. Поэтому в "чистом" виде таких масел нет не только из-за цены.
По сути, каждое масло - это смесь не только базы и пакета присадок, но и сама база - это тоже смесь.

Теперь далее. Нас ведь интересуют эксплуатационные свойства масла, а не абстрактное "хорошее/"плохое"
На плохую базу может быть наложен хороший пакет присадок и наоборот.
И вообще, улучшение какого-то одного показателя масла может неизбежно вести к ухудшению какого-то другого. (вспомните шины)
Поэтому масло ещё надо выбирать исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации машины.
Поэтому и нет одного идеального, "самого лучшего" масла.
Так же, как нет "самой лучшей" резины.

А потому "чистая синтетика" - это крайне малоинформативный показатель нынче. Т.к. надпись на канистре "фулл синтетик" может означать всё, что угодно.
Ну и наконец, масло надо стремиться менять по мото-часам, а не по пробегу.
Т.к. в Поло нет датчика мото-часов, то их можно рассчитать приблизительно самому.
И, конечно же, не менять масло через 15 тыс км пробега!

 

Масло синтетическое.Интервал замены в идеале 7,5т км. Если мало городских пробегов по пробкам ,то по состоянию масла (не особо черное) можно чуть дольше.У нас пробки,блин..я меняю через 5т.км.

 

Семигор и Cadd, спасибо за исчерпывающие ответы!!!

 

Не хотел отвечать на сто раз заданный и отвеченный вопрос, но Вы настаиваете... Не обращайте внимания на АСЕА, для Вас главное- наличие допуска 502.

+100500

Я меняю раз в 10 тык, дольше на одном масле эта машина не ездила. Не стучит и не смердит. Думаю, что 10 тык- это тот интервал, который позволяет не париться за износ масла и за недопробег.

Гидрокрекинг- путь получения длинной молекулы масла из НЕФТИ, не требующий затратного синтеза из газа. Все ситетические ПАО маслА произведены из газа методом синтеза, ГК- из нефти методом ГК. Это как получать спирт можно и из свёклы и из нефти...... Что касается масла- результат практически одинаков, разница только в длинне молекулы, но лично я считаю, что ГК выигрывает, так как ПАО в чистом виде- практически вода и для получения необходимой вязкости в него валят горы загустителей. Кому как, а мне это не камильфо......в сочетании с ценой. Года три один из ведущих концернов по производству ГСМ валит новый продукт- из газа, но не синтезом. Это что то шестое, по Вашей шкале. Я пробовал на одной машине 505/507, на поло 502/505. Разницы никакой не заметил, может расход чуть меньше, но у меня и так едят считанные миллиметры на 10 тык, тут ущучить тяжко.

 

Да-начитался всякой "хрени" на разных сайтах - вот и "мутит" мозг! Я так понял, что "мало-, и среднизольники" нужно менять в 1,5-2 раза чаще от 15000 тыс. и всё будет норм.

 

Семигор,посчитай мне например мото часы или пример дай как считать

 

Считается просто, пробег делишь на среднюю скорость, получаешь моточасы. Например 5000км/20км/ч=250 моточасов
Единственное неудобство у фольцвагена, он сбрасывает показания через каждые 2000 км. На других авто не замечал этого. Поэтому смотрю изредка на среднюю скорость, и когда она сбросилась, то запоминаю, потом по кругу, например было 20, потом 40, то за весь интервал 30 средняя скорость и тд. Продаются счетчики моточасов, для того кто хочет их замерить.

 

На Али полно счётчиков моточасов. Цена в пределах 500 р. с доставкой.



Единственно большинство имеют индуктивный датчик, т.е. для работы необходим высоковольтный провод от катушки зажигания к свече, а у полоседана на всех моторах высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют.

Возможно существуют счётчики с другими вариантами подключения.

Если бы ездил по городу и стоял в пробках обязательно приспособил такой девайс.

 

А оно это реально надо, мозгоклюйство, это же не трактор, который работает по моточасам
Походу мы уже начинаем с ума сходить от этого поло

 

Пишут, что надо 6000 км. А то можно и за 1000 км такие м/ч насчитать
Вообще-то, это программа. Учитывает по формуле обороты коленвала, расход топлива и пр.
Некоторые машины имеют даже датчики на качество масла. Скажем, считается, что падение щелочного числа в два раза - пора менять масло.
И, конечно, учитывать какое именно масло, т.к. разные масла имеют разную ходимость по моточасам.
И в этом плане минералка ничуть не хуже синтетики. Если её менять каждые 3 тыс
А вообще, вроде писал об этом выше, каждая машина имеет свои особенности эксплуатации. Отсюда и надо плясать в выборе масла. В том числе и при выборе вязкости.

 

Ты спросил, я ответил. А считать или нет, это каждый сам пусть решает. Я меняю каждые 7,5 тыс км и не парюсь.

 

Я использую. Это ваг спешл плюс и есть! Никакой разницы с оригиналом не заметил. Оно тоже С3

 

Это всё, что Вы заметили?......

Никто этого не знает достоверно и Вы тоже......

 

Ваг масла не производит. На горловине Кастрол написано - это условия контракта на поставку. Далее не сложно сделать вывод какой из кастролов тот самый. Ну а если посмотреть лабораторные анализы на оилклабе, то там один в один по составу и свойствам всё совпадает

 

И что? ВАГ не только у БиПи кастрол покупает, есть ещё минимум три поставщика...... и это не кастрол.

Это рекламная площадь, самая дорогая в мире, которую ВАГ продал БиПи, Шкода продала Мобил, Сеат ещё кому то......на совершенно одинаковых моторах. На моторах Порше от ВАГ вааще нет ничего......, люди безумствуют- не знают, что лить......

Да ну их, этих заказных масломаньяков с их пробирками......