5-я передача

Здравствуйте! Я начинающий водитель, это первая машина, механика. Подскажите, пожалуйста, на 65 км/ч уже загорается знак переходить на 5 передачу. Все говорили, что переходить нужно где-то на 80 км/ч. Причём на другие передачи машина "рекомендует" переходить более стандартно: на 3 - на 30, на 4 - на 50. Удивило, что 4 передача такая короткая. Это имеется в виду такой экономичный режим? Стоит слушать такие рекомендации? Спасибо!

 

Самая короткая это 1 передача,все остальные вроде нормальные.А совет такой,крутите свой двигатель не жалея,ему это только на пользу пойдет.65 км /ч и на 5 передачу это конечно перебор.

 

Не даст электроника авто на 5й передаче большую нагрузку на ДВС. Дроссель не откроется на 100% при педали в пол. На экранчике сразу высветится рекомендуемая передача.
Это на ТАЗах и других машинах было раньше принято докручивать ДВС до 3-4 об/мин, а потом переключаться.
Там мех. дроссель и ЭБУ нагружал ДВС по полной.
Сейчас ДВС современные. Имеют фазовращатель/фазовращатели, которые делают крутящий момент момент приблизительно одинаковым на широком диапазоне оборотов.
Включение повышенной передачи ведет к уменьшению расхода и увеличению ресурса.
А низкие обороты не страшны ДВС. Дизеля же только на низах и работают и ходят не меньше, а то и больше бензиновых крутилок.

 

Езда внатяжку всегда вела к уменьшению ресурса ДВС.

 

В натяжку да, в поддержание скорости на ровной дороге (не в подъем) - нет.

 

Сейчас и на ТАЗах есть указатель с рекомендацией переключать

 

У дизелей КПД высокий им большие обороты не нужны,поэтому они ходят долго.А бензиновые двигателя страдают в основном от низких оборотов.

 

КПД и ресурс как связан? Чем конструктивно дизель отличается от бензинового, за исключением отсутствием свечей и разной степенью сжатия?

 

Это с недавних времен.

 

Напрямую.
Особенностью дизеля является выход на максимальный крутящий момент при низких оборотах коленвала. Если еще учесть что поршневая крепче и качественней сделана.Бензиновый мотор начинает хорошо «тянуть» в диапазоне 3.5-4.5 тыс.об/мин, для дизеля уверенная тяга начинается с 1.5 тыс. об/мин. Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ.

 

Поршневая крепче т к у него степень сжатия больше намного. Но вот далее Вы сами себе противоречите: "Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ".
У бензинового ДВС ШПГ облехченная для раскрутки. Бензу труднее достичь высокого момента на низах, поэтому их крутят.
Но с облегчением ШПГ в ВМТ и НМТ происходит перекладка поршня, которая при сильных нагрузках ведет к задирам и дальнейшим стукам.
Если такой ДВС напрягать на низах, то задиры обеспечены. Но как я сказал в современных авто, дроссель открывается постепенно с увеличением оборотов коленвала. И нагрузка на ДВС регулируется. Педаль газа ведь электронная.
При наличии АКПП, тут вообще не стоит заморачиваться. Тут автоматика сразу скидывает предачу на 1-2 ступени в зависимости как педалировать.

 

Противоречее в чем ??
В том что у дизелей крепче поршневая чем у бензиновых,так это так.Бензиновый поэтому и легче делают чтобы быстрее его раскрутить.Чтобы быстрее выйти на нормальный режим работы.А вот на низких оборотах как раз и происходит то о чем я пытаюсь вам объяснить,да вы и сами пишите про это :
Но с облегчением ШПГ в ВМТ и НМТ происходит перекладка поршня, которая при сильных нагрузках ведет к задирам и дальнейшим стукам.Низкие обороты-это и есть нагрузка особенно на высших передачах что губит бензиновые моторы особенно 16v.

 

Нет я тут вас спутал.
То есть тут раскрывается всемирный заговор о том, что производители сознательно велят пользователям гробить свои моторы, переключаясь раньше положенного?
А с наличием АКПП авто сознательно себя убивает?
Представляете сколько бы исков в суды было, если бы это было именно так?

 

Еще раз. Задиры идут при нагрузках на низах. Эти нагрузки можно дать с механическим дросселем.
С электронным заслонка открывается постепенно с ростом оборотов коленвала

 

Всем, начиная от поршней/колец, коленвала и заканчивая степенью сжатия...... Там всё мощнее и надёжней......

Не слушайте подсказки компьютера, слушайте свою правую ногу...... Я на пасцате не перестаю удивляться дебилизму БК и пользуюсь подсказкой только если забываю ("бывает..."(с)......), какая передача включена.

Не смотрите на скорость, смотрите на обороты. Если серьёзно, я с 70 включаю пятую на поло, если не в гору, не нужен момент (например на обгоне) или подобное.

 

Это где такая подсказка в компе на механике с переключением передач,у меня нету,может года другие?

 

если комлектация слабая, то и не будет.

 

Если взять мотор TSI, то мало чем: непосредственный впрыск, ТНВД, кованый коленвал, турбокомпрессор, тяга с низов. Плюс бензиновая отдача на высоких оборотах никуда не делась.

 

Раньше была такая реклама, когда едет чел в машине а пассажир ему говорит, мол я бы переключился по-раньше. И так несколько раз, пока водила не высадил его у банка и сказал : "Купи себе машину и езди как хочешь".
Поэтому спорить тут можно долго, как переключаться. По БК или не по БК.
Я на механике всегда раскручивал ДВС. У Приоры и момент максимальный на 4000об/мин. Если надо ускориться, то не надо палку лишний раз дергать.
На 60 км/ч только 4я.
5я - это уже когда 90км/ч, не меньше.
На автомате не заморачиваюсь - он тошнит и когда надо рвануть - сам все скидывает и дает гари ДВС.

 

160 тысяч пробега. пятая только после ста. а если нужно побыстрее, то четвертая после 120, пятая после 160