Пробег от 0 до 15.000 км.

Какого года машины?

 

Да....поглядел ролик про тойету.... наверное сейчас машин хороших нет.

 

Прадик 14 года, поло в подписи.

 

Прадо это же не Б класс.
Знаю прадо 2006 г вып. Машина супер. Не скрипов, писков. Эта корола на видео по сравнению с ней - китайская подделка.

 

Пробег 3950. Гремело что-то, под замену правая костока. Думаю, что дороги брянские после зимы дают о себе знать)
З.ы. Поло с двигателем 1.4 в салоне- 870т.р. в наличии если кого-то интересует.

 

Пробег приближается к 5000 км. Всё что доливал на 4000 км (300 гр) - уже сожрано, и даже чуть больше. Итого уровень щас чуть меньше половины.
Видимо, сказываются пробеги по трассе - дачный сезон же открылся, хоть и с проволочками из-за погоды.

 

1300 км пока ни чего плохого не заметил.

 

Когда-то в ЗР была статья о масложоре. Да, современные двигатели склонны к нему из-за уменьшенной высоты поршня, из-за меньших канавок и отверстий для охлаждения, из-за уменьшенной толщины колец и т.д. Но никакого масложора не будет, если человек будет выполнять типичные требования, что описаны в Руководстве: не ездить на маленькие расстояния, т.е. от одного магазина до другого в соседнем доме, не будет перегружать машину, особенно в жару, не будет перегревать мотор в целом. Т.ч. меняйте свои привычки, у кого масложор.

 

Но какие-то жрут меньше и реже, а какие-то больше и чаще.
В случае CWVA шансы получить масложор, судя по опросу в профильной теме - порядка 75%. И эта цифра не окончательная, т.к. те 25%, у которых масло не жрёт - оно не жрёт сейчас. А потом может запросто начать жрать.

В то же время, у остальных конкурентов случаи скорее единичные.

На прошлом авто никакого масложора не было при совершенно неизменном стиле езды.
Несмотря на то, что движок побывал в тяжких ситуациях навроде многочасовых (реально многочасовых, часов эдак по 8 подряд) пробок или затяжных серпантинов по дикой жаре.

 

Вы поняли написанное мною? Двигатели разные. У вашего предыдущего авто двигатель был сделан по старым канонам двигателестроения. Сейчас же даже поршень в длину меньше диаметра делают для его облегчения. Отсюда, при сохранении стиля "безалаберной" езды начинается масложор.

 

В хрустальном шаре увидели? Я ведь даже не писал что за двигатель.

 

Ну я думаю, что вы его и не разбирали.

 

Но ведь не нужно разбирать двигатель, чтобы знать, что там используется облегчённая поршневая.

Отдельный вопрос - в каких двигателях сейчас ещё осталась обычная, "тяжёлая" поршневая.. Сходу могу вспомнить только если 21214/2123..

 

Реношный восьмиклоп из прошлого века тоже вроде ставят ещё.

 

Не, вот поршня K7M:



Отсюда: https://www.drive2.ru/l/470418904192123667/

Для сравнения поршень CWVA:

 

юбка только длиннее вроде, но зато капиталочка всего в 26 рублей мужику встала.

 

Это уже миллиметраж, понятно что на разных двигателях детали не могут быть полностью идентичны.
Но в общих чертах всё похоже. Поршня там однозначно облегчённые.

Потому как "тяжёлые" поршня сильно массивнее.
11183 и 11186:

 

Да я смотрю там и палец больше, так же наверняка шатун и колено тоже массивнее - износ куда меньше будет. Но это сейчас никому не нужно, износ больше? дак быстрее машину менять приедут, а на гарантийный период хватит.

 

Когда в К7М облегчённую поршневую всунуть уже успели? Ведь появился этот мотор с "тяжелой" поршневой.

Вот Вадик расстроится)).

Но надо отдать должное К7М: работает очень мягко. И долго.

 

Ну, логаны ездят сотни тысяч без капиталки, несмотря на облегчённую ШПГ..
Так что насчёт износа - тут больше зависит от конкретной реализации..
Но то что тяжёлые поршня менее склонны к перекладкам за счёт длинной юбки - это да..