Компрессия низкая

Всем привет я на этом сайте новичек . Машина 2013 г пробег 124.000 1.6 механика 105 лошадок . И так появилась у меня проблемка одна с машиной не знаю что делать и куда идти на ремонт . Пропала компрессияв 3 цилиндре 1-15, 2-15, 3-8, 4-11... что делать посоветуйте пожалуйста ребят ?! Может кто сталкивался

 

вряд ли ты сам разберешься, неужели в ваших краях сервиса нет нормального?

 

причин может быть много, а вот инфы маловато...

 

Вам надо обратиться в сервис. Дистанционно никто причину не скажет, причин может быть много.

 

Да вот именно уже в 3 автосервисах был и у всех свои мнения , думаю к официалам поехать .

 

если хочешь помощи здесь, а не пустой болтовни, то выкладывай всю информацию

 

А какую всю , машину купил пару месяцев назад особо только смотрел на то чтоб не битая была нашёл и вот про двигатель узнал через пару недель , ошибки стали вылазить и троить стало ... поехав в автосервис убрать ошибки узнал что такая ерунда , компрессия ... говорят что возможно перегрели Ее ... да и цены на ремонт особо кусаются . Раньше на приору ездил

 

это не все. сервисмены то что говорят? какие ошибки?дымит? пердит? не тянет или еще что? что в сервисе говорят менять и на чем это основывается? мы здесь простые люди, гудвинов и прочих вуду здесь нет

 

ОД теже самые люди. С фиксиками никто не дружит и поэтому чтобы понять в чем неполадка надо разобрать агрегат.
Назовут кучу причин. А правильная причина откроется при вскрытии.
Самое противное что двигатель не ремонтопригоден, то есть, чтобы его отремонтировать надо закупать новые блоки. Ремонтных поршней нет и горшки не расточишь ибо они гильзованные.
А вот приорный блок цилиндров можно точить.
Правда еще есть и головка блока цилиндров. Может быть и причина в прогоревшем клапане.
Копите денег, чините и продавайте. И больше не покупайте необдуманно еномарки. Долговечные и ремонтопригодные моторы перестали сейчас делать.

 

здесь ту же кучу назвали бы, а вот чтобы она была поменьше и соответственно правильных вариантов было бы больше, я и просил всю информацию у тс, иначе тема эта раздуется на 50 страниц 90% которых будет далеко от истины или вообще бредом

 

если уж дело в этом или сумма ремонта за 60-70 рублей, то лучше смотреть в сторону контрактного движка

 

Только тут где гарантия, что этот движок проходит хотябы сотню тысяч км?

 

Я думаю, что если денег нет на новое авто иностранного производства, то брать бу ино только у нормальных знакомых или родственников или ВАЗ. На ВАЗах можно ездить вечно если кузов цел.

 

Откуда такая инфа? А как же замена поршневой группы при стуках в двигателе? Не знаю как новые движки, но CFNA точно ремонтно пригоден. На форумах куча народу поменяла по гарантии поршневую.

 

С маслом измерь, если возрастет - кольца залегли в лкчшем случае. В худшем - хана мотору, он не растачивается. Если с мпслом не возрастает - проблема в клапанах.

 

ремонт поршневой - это расточка горшков и впихивания туда поршней большего размера. Все остальное я хз как называется.
Если пошел стучать мотор, значит в местах стука цилиндр стал не круглым, а яйцеобразным. ОД ставил модернезированные поршня. В чем их модернизация - хз. Предполагаю, что это более удлиненная юбка поршня, чтобы исключить стук при перекладке в ВМТ и НМТ.
После этой процедуры народ ездил недолго и опять начинал слышать стуки в виду того, что цилиндр уже был разбит.
Если бы в CFNA поставить более удлиненные поршня с нуля, то и задиры теоретически появляться при перекладке не должны. Поэтому большинство последних CFNA не стучат.

 

А у вас есть примеры того, что человек отремонтировал двигатель, пусть приорный, и ездил потом долго и счастливо сотню-полторы тысяч км без проблем с жором масла, без стуков и т. д? У меня нет таких примеров. Потому что отремонтировать расточкой цилиндров двигатель не очень просто мягко говоря. Кто то нормально сделает а кто то халтурно. Это искать нужно волшебника моториста потом волшебника токаря, волшебника шлифовальщика и притирщика клапанов и проч. На своей старой машине я с этим столкнулся. Год искал специалистов по ремонту двигателей. Никто не взялся. Все говорили что могут дефектовку сделать а как ремонт то в кусты. Немцы очень правильно сделали, сделав модульной замену узлов. Да дорого. Но зато результат гарантирован.

 

Нда, печалька.. Как не крути - нужно голову дёргать. И не известно что ещё там. За такую работу спецы возьмут денег равносильно половине стоимости контрактного движка. Вот и думай. Я бы для начала попробовал хоть как-то оценить состояние, без разбора. Если клапана - то это ещё есть смысл чинить, а если поршни, или ещё хуже, блок менять - то тут лучше задуматься о контрактном двигателе.

 

Мне ОД заломил 40 т.р. - это только за диагностику и дефектовку. Из этой суммы 13.5 т.р. - работа (10 нормочасов), остальное - расходные материалы (болты, прокладка, антифриз, масло). Это они просят за то, чтобы просто посмотреть, что там внутри А если потом ремонтировать - то от 200 т.р.

 

При дефектовке моего дрыгуна по гарантии, в начале мая, они мне показывали заказ наряд на 30тыр..