Пробег от 0 до 15.000 км.

Свой отзыв написас не для Вас,а для людей которые ездят или собираются ездить на этом автомобиле,и это мои впечатления...

 

Кр

Круить 1.6 MPI просто необходимо с технической стороны - он это любит)

 

Понимаете?

 

Согласен,его обороты 3000(крейсерские)

 

я про cfna,про этот не знаю пока

 

Только акпп не согласный) - или мкпп или р.режим

 

Ездить в натяг(высшая передача и маленькая скорость)губительно для мотора этого автомобиля

 

Ну не знаю,у меня перла машинка,не жаловся.Про новую не скажу,всего 2500 прошла.Радует больше прежней.

 

Кстати,на старом моторе 3000 оборотов 140 км/ч на новом 150км/ч.Про надежность не скажу,всего 2500 проехал.

 

Коробка автомат отличная!Задержка у всех современных атомобилей есть.

 

В короб ке есть спорт режим,а для "одаренных" ручной,без обид...

 

Почитайте для начала про спорт режим и про р.режим...."одаренные" бы не поняли)

 

Решил написать здесь о первых впечатлениях.
Именно, что о первых.
С другой стороны, они как раз самые тиочные, ибо потом уже забываешь, как ездил раньше и разницу сложно уловить.
Последние 8+ лет я ездил на Рено Логан (в смысле, постоянно, а эпизодически - и на других машинах, конечно, тоже). Было два Логана с разными двигателями, в разных комплектациях, но оба ещё московской "фрамосовской" сборки и с румынскими движками. Про нонешний ВАЗовский "Логан-2" ничего сказать не могу.
Понятно, что сравнить мне Поло наиболее логично именно с Логаном.
А т.к. здесь часто Логан упоминается, то и такое сравнение будет вроде как уместно.
Итак, (напомню, впечатления именно что первые). Может потом всё будет как-то иначе восприниматься.

Для начала заводим машину.
Запуск стартёра -> настолько тугой поворот ключа, что я вначале даже подумал, что ключ заблокирован, типа как у Логана, когда пытаешься запустить сразу заглохший движок (надо выключить зажигание и лишь потом можно запустить двигатель).
Аж ключ сломать было страшно. Так и должно быть? Поищу у кого-нибудь тут новый Поло, чтобы сравнить.
(Сам ключ, к слову, с откидным жалом, в количестве 2 шт. На ключе кнопки Ц.З. они же штатная сигналка и кнопка изолированного открытия багажника.
Если удерживать кнопку закрытия - то закрываются все окна, если были открыты. Аналогично, они открываются. если удерживать кнопку снятия с охраны (открытия Ц.З.)
Двигатель при запуске очень тихий; надо прислушиваться. То ли шумка лучше, то ли двигатель тише, чем у Логана.




Да, шумка, пожалуй, чуть лучше; не скажу за полную тишину в салоне, но в целом тише, когда ехал по КАД.
Ехал в режиме обкатки, так что максимальных режимов не прокомментирую.

Нагревается движок буквально на глазах; очень быстро. Правда, и морозов нет, но тем не менее.
В отличие от Рено, ФВ не стал отказываться от показателя температуры ОЖ в своих рестайлинговых моделях. (да-да; в Логане, а равно в Степвее, Дастере, Каптюре теперь нет показаний температуры ОЖ двигателя. При перегреве загорится лампа - и всё)
Следить можно прямо по цифрам с шагом в 5°С.
Обусловлена такая быстрота конструкцией; выпускной коллектор сделан единым целым с головкой блоков и упрятан в неё. Так двигатель быстрее греется, а вместе с ним быстрее греется и катализатор, а значит, быстрее начинает дожигать вредные выбросы.
Т.е. это сделано в угоду экологии, прежде всего.
Да, плюсом будет быстрый прогрев, более тёплый салон, но минусов у такого решения тоже хватает. (На "дорестайле" (до ноя 2015) выпускной коллектор был отдельно от блока и катализатор был дальше).

Разгонную динамику оценить пока затрудняюсь, но сам движок набирает обороты явно быстрее.
Передаточные числа КПП отличаются от Логана; та же скорость достигается при меньших оборотах движка.
(например, 60 км/час на III-й передаче при 2,5 тыс об в мин двигателя на Поло, если не путаю. На тест-драйве 100км/час на 5-й передаче были при, как мне кажется, при 2,5 тыс об. На Логане 103 л.с. для этого требовалось 3 тыс об.)
Надо быть внимательным, смотреть на тахометр, раньше переключаться.
6-й передачи не хватает обеим машинам

Кресло более жёсткое, чем у Логана. "Антигеморроидальное".
На коротких дистанциях это не утомило. Как будет на дальняк - время покажет.
А вот то, чего я как-то больше опасался - жёсткость подвески - тут всё куда лучше оказалось, чем ожидал.
Ожидал "тележной" жёсткости, но подвеска не такая, нет. Она - упруго-собранная. Мне даже понравилось. Жёсткость при проезде неровностей копчик ощущает лишь за счёт жёсткости сиденья, а не подвески. Короткоходность подвески не оценивал Дай Бог и не доведётся.
На днях катался на Лачетти; вот там меня на лежачих подбрасывало так, словно снизу кто-то пендаля давал.
Правда, и подвеска там буквально грохотала, не перебранная ни разу за 90 тыс км.
Аналогично было и на Мицубиси Паджеро на заднем сиденье.
А жёсткость и "скамеечность" заднего дивана Мицубиси АСХ вообще даже сравнить не с чем.
Там только тёщу возить с рассадой.
Логановская подвеска мягче, но совершенно не критично.
Надеюсь, что подвеска Поло не "разболтается" быстро.

Рулилось неплохо; ранее мне казалось, что не очень, но пожалуй что был не прав. НЕ такое отточенное управление, как на Джетте, но вполне пристойно. Руль электро, с изменяемым в зависимости от скорости, усилием.
Читал на форуме о том, что руль плохо возвращается в ноль при поворотах. Разрабатывается где-то через 500 км примерно.
На Логане на поворотах руль приходилось держать сильнее; он буквально "рвался" из рук, стремясь к возврату.
Т.е. чтобы руль вернулся "в ноль" его не надо было отпускать полностью, а лишь "приотпустить"; и он с силой, скользя по ладоням, крутился сам, куда положено.
Может от разных усилителей зависит?
(К слову, сейчас на Логане с ниссановским ДВС 113 л.с. тоже усилитель руля электрический, а не гидро, как ранее. Интересно, есть ли отличия по обсуждаемому параметру (возврата руля) между старым и новым Логаном? )
Сам руль удобен; кнопочки на нём не мешают.
Регулируется руль в двух плоскостях (у Логана, как помним, лишь в одной - по высоте).
Что есть по факту: руль на Поло действительно возвращается хуже, чем на Логане; приходится "доруливать".
НЕ сильно, не критично, но тем не менее.
Будем наблюдать, улучшится ли возврат через тысчонку км.

Переключение передач в МКП оставило вопросы; на Логане передачи включались явно лучше - и чётче фиксировались, и вообще как-то понятнее.
Впрочем, может тоже ещё приработается.

Не понравилось то, что зеркало заднего вида на лобовом расположено низковато; практически на уровне глаз
Может я, конечно, сильно кресло поднял, но если я на Логане из среднего положения высоты кресла мог, вытянув шею, видеть край капота, то на Поло, сколько не тяни, не видно нихрена. Капот лишь до середины просматривается.
Не зря штатный парктроник на заводе ставят и назад и вперёд (у меня такого нет; буду ставить сам).
Назад обзор также никакой просто. На Логане не намного лучше, если вообще лучше. Но это беда почти всех современных автомобилей, особенно седанов. Самый лучший обзор был на ВАЗовской "классике"
Впрочем, сегодня ездил и лишь позже осознал, что не обращал внимание на зеркало.
Наверное, дело привычки.

Зато порадовал расход бензина. Да, в "пенсионерско-обкаточном" режиме (на трассе), но БК показал 6,1 л/100км.
А пишут, что движок 1,4 TSI ещё экономичнее.



Линии обогрева лобового видны, но не мешают, как читал здесь и переживал. Их видно на фоне светлого неба, а смотришь на серый асфальт, где они теряются.
Правда, пишут, что при косом освещении мешаются, и от фар встречных.
Посмотрим.

В боковом стекле отражаются хромированные ободки воздуховодов и рукоятки переключения освещения.
Когда на Логане меня доводило это до бешенства; аж менять хотел ободки.
Сейчас привык, а потому на Поло уже не реагировал так остро. Просто отметил, что оно так же



Пороги в Поло явно шире, чем в Логане. Приходится шагать шире.
Вспоминаются упрёки в адрес Дастера по этому поводу



Спереди обычная заглушка для буксировочной проушины



А вот сзади...
То ли плакать, то ли смеяться:



НЕт, это, конечно, ерунда, но неужели нельзя было, если не лючком прикрыть (как на Логане), то хотя бы сделать по-аккуратнее. А так впечатление чего-то от сельхоз машины.
Вот для сравнения логановский (правда, я его снимал после того, как погнул )



Ещё показалось, что тросики ручника висят как-то слишком низко. Наверное, попытаюсь их приподнять, если есть к чему так прификсировать стяжками



Порадовал аккумулятор.
Exide, заливной, кальциевый. Марка Американская, сделан в Испании. Хороший аккумулятор.
Аккумулятор долговечный, если не высаживать его в нуль.

Ещё понравились работа ...дворников.
Работают чётко, неслышно, регулировок много, "соплей", типа "фирменной" логановской, не оставляют.
Неплохо работает и штатная магнитола. Зря тут её ругали.
Правда, я не авто-меломан, но, ИМХО, вполне пристойно для автомобиля.
Работу блютуз/телефон пока что оценить не удалось.

Вот пока что и всё.
В целом машинка нравится, но главное - нравится жене, ради и для которой, собственно, и приобреталась.
Надеюсь чуть позже обкатать её в более длительной поездке.
Да, к слову. Сегодня рано утром жене пришлось ехать и внезапно повалил снег. Температура была около 0.
Жена ехала аккуратно, но претензий к поведению машины у неё не возникло.
Штатная летняя(!) "Пирелли" справилась хорошо.
Это не к тому, что на ней зимой можно ездить , а к тому, что резина в общем неплохая теперь.
Не Кама.

 

Отличный отзыв,интересно было почитать, спасибо вам за труды

 

Подвеска Поло для асфальтовых дорог и по сравнению с Логановской она никакая....рулежка и держание траектории это конек Поло, в одноразовых моторах зажигалках тоже толку мало....Логановские 84 и 102 л.с. - вечные по сравнению с алюминием Поло...

 

Ничто не вечно!
Кстати - как ваша поршневая после замены?

 

Естественно ничего не стучит...поставил в гараж в июне продавать буду (хотя весь в раздумьях-Нью Фольсваген точно брать не буду), сейчас езжу на Логане отца 2007 г.в. 1,4 л евро -2 , 57000 км пробега...комплектация почти барабан ПБ водителя и ГУР...но от подвески тащусь. моторчик слабенький , но жрет по городу не более 9 л АИ-92. Посмотрел новые Солярисы интересен мотор 99 л.с. комплектация актив плюс, обратил внимание во всех комплектациях ГЛОНАСС, АБС, ЕСП и 2 подушки....насчет ЕСП - в упрек Фольсвагену, не фиг в пакеты совать. Жадные немцы учитесь у корейцев.

 

А так?:

 

Да, тоже офигел поначалу. Потом привыкается и не замечаешь.

 

В Поло, как я понял, тоже всё это во всех комплектациях, кроме ЕСП

Дело не в жадности. ПисАл об этом где-то на форуме.
ФВ ставит ЕСП во все комплектации во всех машинах...кроме Поло.
Они позиционируют Поло как машину "эконом-класса" (т.е. для бедных), а потому как бы дают возможность выбрать потребителю сэкономить на этом или нет. С учётом того, что кто-то ездит лишь летом, кто-то живёт в южных районах, где не бывает практически минусовых температур, это имеет смысл.
Но в принципе, ничто не мешает ФВ вставить ЕСП во все машины и поднять цену на неё всего на 12 тыс, т.к. именно так она и стоит, если проанализировать пакеты.
ФВ выпускает машины, которые не под заказ, практически во все из них устанавливая пакеты типа "комфорт", и практически не устанавливая пакет типа "безопасность".
Вот и я взял без него, хотя, был бы выбор, то лучше потратил бы деньги не на комфорт, а не безопасность.
Ну или просто доплатил бы.
Ну и наконец, практически все фирмы устанавливают в максимальную комплектацию автомобиля почти все возможные опции (и так выходит дешевле для покупателя, который решил все их иметь у себя в машине). ФВ же выпускает свою "максималку" изрядно бедненькой, сосредоточившись на разного рода "блескучках". А всякие опции приходится вновь добирать пакетами.
Поэтому приходишь в салон - есть максималка, но нужного пакета нет. Хочешь какую-то опцию - заказывай и жди. Рискуя при этом и ценой и временем, которое никак не регламентировано.
В результате либо берёшь не совсем то, что хотел, либо идёшь к конкурентам.
Тут, ИМХО, какой-то недочёт у маркетологов.