Тряска двигателя,потеря мощности

Двигатель начал трестись и рыскать как трактор
Загорелся чек
Все вибрации передаются с большой силой в салон
На режиме N или P короткими рывками,а на R D частыми
Низкие обороты(600-650)
Дергает при разгоне(да и вообще все трясет)
Ощутима большая потеря мощности
Поехал на диагностику
Выявили неисправность 4-й катушки зажигания
Поменял катушку
Поменял свечи
Чек скинули
Все прошло
Выехал с сервиса проехал минут 20 заглушил машину отошел по делам пришел через минут 40,завел и все те же самые симптомы,что это может быть?

 

Пробег 180тыс

 

Скорее всего придется все катушки менять. Если одна полетела, то за ней и остальные скорее всего пойдут, учитывая пробег..

 

Спасибо
А может пока с двух начать?
Или сразу все покупать?

 

Честно сказать, не знаю как в вашем случае поступить. А вы помните, когда в предыдущий раз их меняли? У меня на старом поло была такая же ситуация. Поехал на диагностику, заменили одну из катушек, и я буквально пару дней покатался, и снова началось. Я тогда уже сам купил оставшиеся три катушки, и сам заменил их все. И все стало нормально. Пробег был около 90 тысяч на тот момент.

 

Я бы зашел с другой стороны.
Вопрос - "что сломалось?" - оставил бы на потом.
Начал бы с вопроса - "почему после замены катушки и свечи в 4-м цилиндре неисправность через час вернулась?".
Сразу под сомнение вердикт о неисправности 4-й катушки... Какие были ошибки в системе не сказано.

Не знаю, кто делал диагностику и какова его квалификация, поэтому предположу следующее:
Допустим, на диагностике обнаружили ошибку по пропускам воспламенения в 4-м цилиндре и погрешили на катушку.
Сразу надо подумать - как программа обнаруживает пропуски воспламенения. Она не видит - воспламенилось ли топливо, была ли искра и так далее. Она видит неравномерное вращение коленвала, что 4-й цилиндр работает хуже остальных, значит что-то в 4-м не так... Затем включает чек, фиксирует в памяти номер ошибки, может отключить 4-ю форсунку чтобы не заливать бензином неработающий цилиндр. Двигатель будет троить и потеряет тягу.
Задача блока управления - сообщить диагносту о пропусках воспламенения в конкретном цилиндре.
Задача диагноста - понять почему это происходит. Как-то так.
Неопытный, услышав фразу "пропуски воспламенения", сразу подумает про искру, а значит про катушку или свечу. Может он так и подумал.
Но пропуски воспламенения могут быть не только от катушки или свечи, а еще и от нарушения в подаче топлива (про потерю компрессии или прогар клапана пока даже не думаем).

Предполагаем дальше,
Даже если что-то и в самом деле было с катушкой, то маловероятно, что вместо неисправной установили бракованную, которая через час снова сломалась. Тогда под сомнение ставим форсунку. Засорилась, подклинивает, недоливает, переливает, не важно.

Вспоминаем, что сделал мастер. Что-то поменял, и.... сбросил ошибку. После сброса блок управления "забыл" о пропусках воспламенения. Следовательно, снова включил в работу 4-й цилиндр. Всё вроде заработало, но только до тех пор пока ЭБУ снова не обнаружил пропуски... Снова включил чек, выключил форсунку, двигатель снова затроил и потерял тягу.

Вот уже родилась версия - почему после замены катушки неисправность вернулась.
Теперь надо как-то эту версию проверить. Только вот как... без диагностического оборудования и ничего лишнего не разбирая... не платя по 100 раз за диагностику... тут у тебя варианты будут.

Попробуй сначала снять клемму с аккумулятора, чтобы сбросить ошибку. (снятием клеммы они сбрасываются не все и не всегда, но высока вероятность, что эта сбросится.) Если ошибка сбросится и двигатель заработает нормально, то уже хорошо. Ждешь пока снова сломается... как снова затроит - значит моё предположение частично подтверждается... и далее два варианта.
1. Поменять местами 4-ю форсунку, скажем, с 3-й. Сбросить ошибку, снова дождаться глюка и на диагностику. Если я прав, то они что-то увидят, но уже по 3-му цилиндру, а не по 4-му.
2. Сразу поехать помыть форсунки. Оно дороже диагностики, но при пробеге 180тыс. очень полезно будет. Если с форсункой что-то не так, то они об этом скажут.
(да, если сейчас появятся парочка известных комментаторов с разглагольствованиями о бесполезности мыться форсунок - гони их в шею)

Очень длинно получилось, но это для того, чтобы ты понял ход мыслей.

 

Катушки не менялись все были стоковые

 

Да спасибо большое я все понял
Но дело в том что катушка была действительно неисправна
Обломилась в районе контакта с проводами и держалась так сказать на соплях и как мне объяснили что контакт то появлялся то пропадал

 

Выкрути свечи и посмотри какие они если в саже то проверь компрессию и так далее.

 

Оно вроде понятно, но почему тогда неисправность вернулась?
Я не исключаю, что другая катушка в другом цилиндре тоже дышала на ладан, и должна была тоже сломаться... Но не через час... а хотя бы завтра...
Также не исключаю, что та катушка была надломлена и должна была сломаться, но завтра. А сегодня может она еще нормально работала. Трещину может увидели и погрешели на неё.
Ты клемму с аккумулятора всё-таки сними и посмотри что будет. Чудес ведь не бывает.

 

Свечи вчера новые ставил бош

 

К

Клемму уже скидывал не пропало

 

Еще когда завожу обороты на 600 держатся секунд 10 потом что то щелкает и поднимает до 800

 

Возможно катушку сломали при демонтаже, т к она старая, а истинную неисправность не нашли. Ошибку сбросили. ЭБУ включил работу проблемного цилиндра, но потом выключил подачу топлива в него т к выше уже было сказано - продиагностировал неравномерность вращения коленвала.

 

Надо вернуться на тот же сервис и доделывать работу до конца. На выполненные работы должна быть гарантия. Если в сервисе, что-то проглядели, то нефиг еще раз за диагностику платить

 

По поводу катушки сам знаю что с января была сломана,но ездил нормально и без перебоев,а тут диагностировали именно эту(надломленную)катушку

 

компрессор кондиционера?

 

Согласен,но дело в том что сервис находиться на кожуховской(т.к. делал по месту появления проблемы)а живу в Домодедово,стоит ли туда (40км) ехать на трех цилиндрах?

 

Не знаю)

 

Недавно чинили такую же неполадку у полика.
выпала сеточка из форсунки, визуально видно.
кстати снять рампу в полике минут пять работы.
Визуально глянуть на форсунки и местами их поменять