VW Поло седан vs Лада Веста (+ опрос)

я был готов к мелочам типа перегорающих лампочек, плохо работающих датчиков дождя или света и подобному. но никак не к свинскому отношению сервиса, прогулкам по улице с аккумуляторам и постоянным тратам на покупку втулок и прочих мелочевок

хотя как раз датчики приятно радуют)

 

есть такое дело

 

Увы, это зависит уже от конкретных дилеров на местах..

Причина разряда/недозаряда найдена?
Сколько ток утечки на заглушенном авто?
Сколько вольт в бортовой сети при заведённом двигателе?

Гранта у меня была с приоромотором - за 30 тыщ ни капли не сожрала и под капот я заглядывал в основном только омывайки налить..

 

Сданная в Трейдин Калина с пробегом 107 масло не жрала. Мотор 1.4.

 

Зря за всех говорите, было до поло 2 вага и ни грамульки не кушали масла. Да и cfna не ест.

 

Приора до 61 тыс масло не жрала, двс не стучал. 61тыс - втык., замена поршней, ремонт головки. 135тыс - масло не жрала, но застучала.

А какие лично мои выводы. Если ДВС жрет масло значит оно остается на стенках цилиндра. Если масло на стенках цилиндра - значит поршню ходить легче, и меньше трение, следовательно меньше износ ДВС.
Если масло не расходуется, значит оно полностью соскабливается со стенок цилиндра, следовательно повышенный износ ДВС.
Может поэтому vagовские движки без капремонта больше ходят, чем вазовские?

 

У родственников рапид с cfna. Ест он масло. Не так как cwva, но ест грубо 1л от ТО до ТО (15000).

 

Значит маслосъемные кольца работают нормально. Расход будет и в этом случае, но настолько малый, что заметить это невозможно.
Полностью соскоблить масло всё равно невозможно, поверхность цилиндров хонингуют для этого.

Да причём здесь вазовские - корейские вон не жрут. И не стучат.
И ходят сотнями тыщ..

Насчёт вазовских можно вообще не париться - их можно в любом гараже за копейки перебрать как угодно.
И то, если не повезёт. Так то полно народа ездит и в ус не дует..

 

Согласен, но тогда почему у вага такой расход масла?

 

конструктивная особенность двс

 

это очень обобщенный ответ, который может содержать разный смысл. Например:
1. Ошибка проектирования.
2. Экономия на весе комплектующих, приводящая к неэффективной работе маслосъемного кольца.
3. Уникальность хона, способствующая к увеличению ресурса двигателя.

 

Нет преднатяга колец. Сделано это скорее всего сознательно, как одна из мер по снижению механических потерь и повышению КПД.
Расплата за это - небольшой расход масла.

 

это в большей мере касается 1.8 turbo а cfna по сравнению с ним вообще практически масло не жрет

 

Т.е. умеренный масложер на cwva это в принципе даже хорошо?

 

Любой масложор - это нагар на поршнях и вред катализатору.
Так что хорошего тут мало, ну да инженерам ВАГа виднее.

 

Дожил....ваз соавнивпют с иномаркой пусть и российской сборки

 

Что в этом такого особенного? У автоваза было только два варианта развития - либо сгинуть, либо начинать делать конкурентоспособную продукцию.
Пока не сгинул. Вон даже на европейские рынки выходит.

 

Да где она эта конкурентоспособная продукция....а тот факт что в гейропу выходят то там свои какие то интересы.
Нам простым и смертным что нужно? - я думаю чтобы клиент был доволен здесь и сейчас при жизни.

 

Такая оборонка....что мешает начать собирать качественный автопром? - при Сталине за винтик неправильный ставили к стенке - вот дисциплина была.

 

При Сталине на деревянных креслах ездили. Никакой автоматики стартеров , усилителей. Никакой шумки и вибро. Там ломаться было не чему, но ломались. Машины 1000000км при Сталине не ходили.