Volkswagen Поло седан (Polo sedan) в СМИ

Почему "бред"?

 

Потому, что нафик не нужная в наших реалиях весчь, придуманная исключительно для того, чтобы хоть как то попытаться заработать на полумёртвом многомиллиардном проекте Глонасс и попытаться поставить заградительные меры для обеспечения продаж автоваза и иже с ними отечественных производителей. Таможенные пошлины- УЖАС, так теперь вааще, как на Кубе- хрен чего ввезёшь. В Европе эта грёбанная кнопка далеко не во всех моделях есть, а обязательное введение ещё в процессе обсуждения на 2018 год, если не ошибаюсь. Ну нахрена она сейчас в России? Нечем заняться что ли? Лучше бы дороги ремонтировали и штрафы сделали космические- думаю, это помогло бы бороться с аварийностью лучше, чем конченная, недоделанная и хрен работающая Эра. Тема длинная......, думаю не стОит в неё лезть. У меня в пасцате такая кнопка есть- тыркаешь и набирает автоматом тот номер, который вбил как аварийный. Так там ещё немецкий... Повторюсь- Эра это бизнеспроект Кремля, ничего общего с нашими желаниями и возможностями не имеющий. Потому и бредом назвал, но это- исключительно моё мнение, которое может не совпадать с мнением зала......

 

Насчёт Эры - есть мнение, что её обязательность связана больше с тем, что подходит время снижать ввозные пошлины, в соответствии с требованиями ВТО.
https://www.gazeta.ru/auto/2012/08/22_a_4734221.shtml

Снижение пошлин могло бы подстегнуть ввоз б/у авто, но теперь это сделали практически невозможным.
При этом, не нарушая требований ВТО.
Хитрый план.

Заградительные меры ставят не столько для автоваза (солярис на первом месте в 2016 году), сколько для того, чтобы автоконцерны запускали производство тут и не испытывали проблем со сбытом (т.е., с окупаемостью вложений).

Там, где производство - там и технологии, и кадры, и куча рабочих мест в сопутствующих отраслях.
А где есть технологии, кадры и развитые сопутствующие отрасли - в такой среде и автовазы всякие могут начать делать что-то путное. Собсно веста тому пример.

 

Да уж...вместо того, чтобы строить нормальные машины по нормальной цене- ограничивают ввоз б/у-шки.

Так какие проблемы? ТУ-160 и АПЛ 941-го проекта смогли построить, а матьих легковушки не можем? Нужно дебильной Эрой через одно место решать ЗА НАШ счёт проблемы с ВТО и пошлинами? Я- не согласен......

Веста- уровень гольфА десятилетней давности. И то- под большим вопросом. Я не против отечественного автопрома, но против политики государства "покупай весту, потому, что альтернативы уже не будет". И что за изъятия? Патриот еще три года не планирует ставить Эру, НО продаваться будет. Какого Хэ?

 

https://auto.mail.ru/article/63858-za_ustanovku_ery-glonass_chastnikam_nuzhno_platit_800_000_rublei/
Типо возможность поставить ЭРУ есть %) Но делать это есть смысл только на премиум, где мультом больше мультом меньше - аще пофиг..

 

Да реально бред... Если эта модель уже ввозилась и на неё уже выписывались СБКТС, то Эра и её запреты канать не должны- только на ВНОВЬ ввозимые модели. Однако у нас на Руси всё через Жэ- вначале ввести, запретить, а уже потом начинать разбираться.

 

Партия в приоритет ставила ВПК, а не бытовые интересы рядовых пролетариев.
В итоге в СССР многое делалось по остаточному принципу и главное было количество, а не качество.
Последствия до сих пор расхлёбываем.

Если не ограничивать ввоз б/у - то меньше будут брать новые машины.
А автоконцерны заинтересованы именно в продажах новых авто.

Чем больше продаётся новых авто - тем привлекательнее наш авторынок для инвестиций.
Больше инвестиций - больше локализация, больше конкуренция, больше рабочих мест и налогов. Больше выбор для конечного потребителя.

Веста - уровень современного В-класса. Как и все её одноклассники.
Гольф классом выше и там свои реалии.

Да почему обязательно весту?
Политика государства как раз такова, что по цене весты можно и фольксваген, например, купить. Или форд. Или хундай.

Сертификат ОТТС выдаётся на три года.
Производители вправе выпускать машины в соответствии с законодательством, действующим на момент выдачи этого сертификата.

Именно таким образом, например, шнива до сих пор продаётся без АБС, хотя АБС обязательна с 2016 года.
Но когда придёт время получать сертификат повторно - тут уж не отвертишься.

100% оснащение новых авто эрой-глонасс будет достигнуто только начиная с 2020 года.

СБКТС выписывается в соответствии с действующим в данный конкретный момент времени законодательством.
Кто не успел получить до 31 декабря - сам себе злобный буратино.

 

25 лет прошло, как партии нет...... До рекорда пролежавшего на печи мужика из сказки ещё пять лет, потом- на МЕГА рекорд пойдём.

А цену на новые опустить никак? Как же здоровая конкуренция?.....

В чём же тогда заинтересовано правительство? Вопрос...на девять ярдов, чьи хозяева до сих пор не найдены......

Почему за наш счёт? Человек должен иметь свободу выбора, которой его лишили- спасибо Глонасу......и продажным министрам, которые всё это "продавили".

И это всё, на что мы способны?...Что то есть выше В-класса отечественное? Если нет- где взять/купить? Подписались в ВТО (и нахрена?...)- держите арбуз, а не начинайте хитрить...ИМХО.
Да разговор не по теме пошёл, нуеговпень......

 

Невозможно сделать новую машину с ценой как у б/у и тем же уровнем характеристик.

Инвестиции. И как следствие - налоги, рабочие места, технологии.

Человеку никто не запрещает делать так, как он хочет. При большом желании можно ввезти и растаможить что угодно.
Делают так, чтобы производителям было невыгодно ввозить готовые авто, а физлицам было невыгодно ввозить б/у.

Да, это конечно многим не нравится. Но для развития страны так лучше.

Детей если не заставлять в школу ходить - в 99% случаев вырастет алкаш-маргинал.
Соответственно, если страна ничего не производит, то в итоге останется труба и немного аборигенов, чтобы её обслуживать.

Сперва надо добиться успеха в В-классе.
Иначе никто не поверит, что машины более высокого уровня представляют из себя что-то, кроме громких заявлений.
Примеров вокруг полно - от волги сайбера до всего китайского автопрома.

В любом автосалоне, предлагающем модели более высокого класса.

 

Ну да, тогда заставим человека купить новую......

Какие нахрен инвестиции, Вы о чём? Мы три года по санкциями и сколько ещё там будем- неизвестно. Ни нам денег не дают, ни вкладывать из-за рубежа не выходит. А местные олигархи- нищета, им бы выжить......, деньги у них уже вложены, да не в автопром.

Цену вопроса растаможить мотор в два литра знаете? А теперь забудьте- там Эры нету......

Было лучше. Теперь- наврядли, смотрите количество инвестированного капитала за последние три года...

Не согласен. РСФСР, а в последствии СССР строили именно такие, без какого либо образования, но чудесным образом не ставшие алкашами в 99%......

Чтобы производить- надо иметь сбыт, рынок сбыта. Сейчас его автопрому обеспечивают искусственно...путь вникуда, ИМХО. Посмотрим...как оно выйдет.

......пропущу коммент, а Вы пропустили А-класс, по идее тогда с него начинать надо было......

Отечественные? Речь то об отечественном автопроме.


ПС Мы же не спорим? Я думаю- мы просто общаемся и обмениваемся мнениями...
ППС Я согласен- на попе ровно сидеть- смерти подобно или наподобие того. Но...не так вошкаться надо, нельзя обрубать конкуренцию. Пусть даже это конкуренция между новым поло из Калуги и пятилетним пасцатом или тигой из берлина......

 

Обычные.
http://www.rbc.ru/finances/09/01/2017/5873713b9a79472e67f8b42b

Ну тому же вагу это не помешало в 2015 году запустить завод двигателей в калуге.
Форду - запустить в 2015 фиесту-седан.
И корейцам это не мешает запускать в последнее время новые модели. И ещё и пресловутый автоваз по продажам обходить.

Выше ссылку приводили - за Эру заломили 800 тыр. Очень дорого, бессмысленно и т.д.
Но не невозможно. Кому очень надо - смогут привезти себе что угодно.

Я имел в виду то, что дети не должны быть предоставлены сами себе. В РСФСР, и в последствии СССР беспризорники вполне себе попадали в эти 99%.

Нам главное производство к себе перетянуть. А там и рынки найдутся и всё остальное.
Полуседаны из Калуги вон уже в Мексику пошли под названием Vento.
А ведь ещё не так давно VW наоборот вез машины из Мексики к нам, джетту только с 2013 года начали собирать у нас.
Ещё показателен пример с Nokian, у которой производство плавно перетекло в РФ настолько, что оно здесь уже более, чем на 80%.
Т.е. абсолютное большинство финских шин производится на заводе в РФ, более половины продукции уходит на экспорт по всему миру.

Смотря что понимать под отечественным автопромом.
Так то практически весь С и D класс производится в РФ.

Самый массовый - В, он же и самый дешевый. А-класс популярностью у нас не пользуется.

Разумеется =)

Так пятилетних тигуанов и пассатов и так полно на вторичке. Кому надо - налетай.
Просто дополнительно расширять рынок вторички еще и машинами со всего света - зачем?
На ДВ и так образовался целый пласт людей, которые ничего полезного не производят, а только перепродают праворульки с Японии. А потом удивляются, что ДВ чёт не развивается нифига.

 

Мы впереди планеты всей Если не ошибаюсь, в Японии обязаловка уже. Безопасность однако

А по поводу ГЛОНАССа - военные вплотную используют, что б им GPS координаты никто не сбил

 

Вы нашли статью, а читали её? "Инвесторы в 2016 году вложили в фонды, инвестирующие в акции российских компаний, в 5,5 раза больше, чем в 2015 году, — $1,14 млрд против $208 млн." Причём речь о нефтегазовом добывающем секторе- опять о трубе... Целый ярд с хвостиком долларов...... Да одна Белоруссия за газ уже больше полярда должна. Ниочём...цифры, на обывателя рассчитана статья.

ВАГ его строить далеко до санкций начал...останавливать пришлось бы два завода...не вариант.

В точку. Плюс к тому у нас то, чего нельзя за взятку- можно за большую взятку......

Там свой завод......

Интересно, а почему этот бизнес процветает и весь ДВ справа за рулём сидит?......

Металлолом в подавляющем большинстве на 99%.

Да им нафиг никто не занимается в Москве. Если за МКАД жизни нет, то что говорить о "за Уралом"?......

Я Вам секрет открою- и раньше (совсем недавно, ещё лет 10 назад) были системы Парус и Цикада. Тот же ГЛОНАС, парус для военных, цикада для гражданских. Но куда то же надо было вбухать ярды народных денег и чёта отпилить себе- вхерачили всё заново в ГЛОНАС......

 

Не вижу ничего плохого в том, что наши одних акций только продают буржуям на лярд с хвостиком в год.

Зачем останавливать? У ВАГа на нашем рынке дела идут неплохо - октавия лидер С-класса, поло стабильно продаётся в В-классе.

Но полуседаны там не производятся. Раньше их возили из Индии. Теперь из Калуги.

Ну я ж не про 20-летние говорю.
Пятилетку найти в хорошем состоянии можно без проблем.

Вот у нас весь менталитет остался где-то там, в СССР.
Люди пока не понимают, что всё, что их окружает - это они сами. Не из Москвы приезжают в подъездах ссать.

Многое зависит от местных властей. Тот же ВАГ рассматривал для постройки завода двигателей Калугу и Владимир.
Власти в Калуге, видимо, оказались более договороспособными.

Потому что привыкли к халяве. Получать много автомобиля за мало денег. Наваривать лёгкие деньги, перепродавая прули.
Но экономика так не работает.
Огромный поток бабла тупо уходит за бугор, вместо того, чтобы крутиться и работать внутри страны.

 

Это хорошо, но цифра- мизер. И это не прямые инвестиции, а траст...

Опель же остановил завод в Питере- у него и спросите- зачем?......

Поло из Калуги везут в Мексику? Фигасе, не слыхал о таком...

Состояние состоянию рознь. Вы видели пятилетние машины из Европы? Они как новые...хотя пробеги под 200 тык. Я видел множество машин, ввезённых белорусами в "хапун" 15-го года из РФ- три-пять лет, смотреть грустно, пробеги смотаны безбожно. Разница есть и существенная, просто поверьте мне, человеку катающемуся на четвертой машине "без пробега по СНГ"...... Топливо, качество обслуживания, дороги, реагенты...к сожалению делают своё дело.

Нафига тогда платить налоги и содержать банду госслужащих? Причём очень высокооплачиваемых...и ворующих безбожно при этом. Вопрос риторический (как и Ваш ответ)- он не требует комментариев...я даю себе отчёт, что без "банды" наступит вааще хаос. Но хочется же порядка......

Речь же не об этом, а о развитии Дальнего Востока... Гадят и в Париже и в Лондоне в подъездах- поверьте...

Упс... А Вы не привыкли? Если на одной полке стоит схожий товар (допустим- хлеб), но при этом разница в цене существенная- Вы выберете тот, что дороже, потому, что не привыкли к халяве? Вы когданить сидели за рулём 10-ти летнего Марк-2 из Поднебесной? Это стопятьсот очков вперед новому с салона Икс-рею за совершенно другие деньги, при этом Марк ещё 10 лет не будет ломаться... Другое дело, что матьегоруль не с той стороны, фары не в ту сторону светят, боковые зеркала не в ту сторону смотрят- вот это писец. И сила есть у правительства и воля, а силы воли запретить ввоз/поддержать отечественного производителя нет...... Чудеса...но пока есть дырка- в неё праворульки будут литься рекой, потому, что одинаковые модели япов, произведённые в Европе и в Японии- это разные машины по цене, комфорту и нафаршированности.

Опять стопять...... Свободной конкуренции никто не отменял и человек всегда выбирает лучшее по наименьшей цене. Сделайте цены конкурентными, а не закрывайте рынок- ведь это основное правило торговли. Как наживается на нас завод в Калуге- думаю рассказывать не надо? Я покупал свой (точнее жены) поло за 19950 уе. Сейчас та же комплектация хай плюс те же допы стОят примерно 16000 и продаётся и считается рентабельным, даже очень. То есть потеряв четыре штуки баксов на единице техники завод всё ещё в хорошем плюсе, соответственно, в 2013 году (когда я брал машину)- он был в мегаплюсе. Так пусть умерит аппетиты и выдушит праворульки с Дальнего Востока- ведь всё просто- называется региональные скидки...завези пятьсот машин по спеццене и души...япов, а не жителей ДВ. А так- мы как обычно скраю......

 

GM отдельный разговор. У них подходило время внедрения очередного этапа локализации, как требует закон.
А продажи шли не особо, денег заработали мало, тут еще и валюта скакнула и рынок просел. Потому трезво оценили ситуацию и решили пока не вкладываться и свернуться. ИМХО.
Но завод не разбирают и не продают. Значит, рано или поздно вернутся.

Разница между нашим и европейским рынками вторички конечно есть - и количественная и качественная. Но опять же - нормальный вариант найти можно в любом случае.

Госслужащие - такие же люди. Пока у нас простой народ ведёт себя так: http://pikabu.ru/story/dobruyu_polk...v_yakutske_opustoshili_khalyavshchiki_4823251, то наивно ожидать что чиновники будут благородными рыцарями на белых конях.

Переведу.
Употребляли водку запоями? Это стопятьсот очков вперёд унылой серой реальности, при этом никакие проблемы не беспокоят вообще. Другое дело, что матьеговонь, асоциальность, криминал и смерть от цирроза - вот это писец.

Как алкашей работать не заставишь, так и после марков 2 народ не заставишь брать за те же деньги новые простенькие авто.
Для них это уже психологически некомфортно, разговаривать бесполезно.

Не поможет. Даже если ВАГ умерит аппетиты, полуседаны не станут марками 2.

Есть какие-то данные по рентабельности? Я думаю, ВАГ вовсе не в восторге от того, что из-за скачков курса доходы в РФ у него резко снизились.
Но ради удержания доли рынка он идёт на некоторые жертвы, поднимая ценник к новым реалиям плавно и повышая локализацию ускоренными темпами.

Когда экономическое положение стабилизируется и уровень жизни пойдёт вверх - снимать сливки с рынка будут те, кто не свалил в трудную минуту.

 

Да с таким подходом ВАГ станет тарантасом как Жигули, и никакой иномаркой он не будет с этой локализацией....))) Как бУ Андерсон делал из жигулей что-то хорошее, пришел лысый Мор- начал везде пихать коробки и движки Жигули...такая судьба уже начинает постигать Поло - движок Калуга, скоро все будет Калуга)))) , кроме цены....движок вроде из наших материалов, где снижение цены))))

 

Какая разница, где именно производится продукция, если она произведена по всем стандартам качества?
Думаешь, владельцы айфонов сильно страдают от надписи Made in China?

А с чего оно должно быть? ВАГ - это не бюро добрых услуг. Локализация нужна прежде всего государству для получения налогов/рабочих мест/технологий.
Для производителя это вынужденный шаг, и он может лишь постепенно отбивать затраты за счёт снизившейся себестоимости.
Для потребителя бонус если только в том, что модели с высокой локализацией не так резко растут в цене.

 

Плюс к тому- они пендосы. А насчёт количества продаж Вы не правЫ- у них всё неплохо шло.

Покупка б/у- это лотерея. Даже если внешне, по компьютеру монтировкой- конфетка. Однако, почему то б/у из ЕС выгодно отличаются... Три последние машины: первую покупал в Берлине у частника-хозяина, вторую в Брюсселе в автохаусе и третью- в автохаусе в Бремене НЕ ГЛЯДЯ (сам сидел в Минске, оплачивал картой), ориентируясь только по фото и истории обслуживания/ремонта. Все три- в идеале, по 100 тык на первых двух проехал, на третьей разменял 60- никаких вложений, кроме регулярного ТО. Первые две проданы уже- хозяев знаю- тоже не жалуются. Однако на сайте В6-Пассат о покупке и эксплуатации местной б/у начитался вхлам- грустно...

Да я от них подвигов не жду, просто желаю, что бы они делали свою работу. Работа- это же не подвиг и не рыцарь на белой лошади?.....

Кривой перевод. Во первых- не касается темы автопроизводителей. Второе- очень спорно, что запой- альтернатива серой реальности- я с этим в корне не согласен.

Заставить невозможно после Марка впихнуться в киаРиа. Но можно заставить вставить в Марка Эру за 800.000- вот это будет точно неподъёмно...или пешком ходи или залезай в Рио...матьего.

Опусти цееник на Рио- и будет счастье. Но...у нас бизнес с рентабельностью 10%- курам на смех, нам надо минимум 100......, потому Эра- "фас!".

Станут. Особенно если наконец запретят эксплуатацию праворулек. Ну ведь это же ПРЯМОЕ нарушение ПДД......- ехать справа при левостороннем порядке движения. Это что касается праворулек. Что касается импорта из ЕС- уж поверьте, тоже сыграет. Но речь ведь не о цене ВАГ шла изначально, а о том, что ЭРА тупо и наглухо на 100% закрыла импорт, что является прямой поддержкой завышенной цены отечественных производителей. С учётом того, сколько стОит нынче джетта и какая она технически и внешне- наверное мне станет пофиг пассат из ЕС. А может нет...зависит от многих причин, причём не материальных. Сейчас мне нужен один большой авто и один маленький. На новый большой у меня нет денег, б/у из России для меня не вариант- я в него не верю. Эра закроет в перспективе и РБ выход на б/у из ЕС (пока белорусы включили дурака)- скажите, что мне делать? Покупать два пустых новых маленьких авто вместо одного большого зафаршированного б/у? Или покупать лом из РФ и вкладываться в его содержание и трястись на трассе- "хряснет или нет"? Аппетиты у ВАГ (и иже с ними) поддерживаются правительством РФ за счёт пошлин, ЭРА и много прочего, неужели это не факт?

Вы о чём? Причём тут рентабельность- я Вам на живом примере говорю. Стоимость одной (причём БЮДЖЕТНОЙ) машины упала на 4 штуки баксов- и ничего, всё в поряде......у ВАГ. Это только косвенно может говорить (но очень громко......) о величине рентабельности полуседана. Потеряв 20% на машине (уточнюсь- в ТВЁРДОЙ валюте) ВАГ даже не икнул...... Выше я говорил, что наш бизнес не станет шевелиться на рентабельность ниже 100%- думаю туда ориентироваться надо......

Да...раньше бонусов платили под ярд, теперь- полярда...на хилтон не хватает, останавливаются в простых четырехзвёздных отелях...... А наши "слуги народа" из пенсионного фонда как летали бизнесом в Калининград из Москвы за 200 штук туда-обратно, так и летают, при этом ПФ- убыточен...

Хотелось бы очень увидеть это при этой жизни...... Пока просвета не видать...раз- http://www.bbc.com/russian/news-38975868 , два- http://www.bbc.com/russian/news-38979076 ......

 

В том то и наеб...о , вроде как Поло рестайл и ты когда его покупаешь то думаешь , что делаешь шаг вперед...а на самом деле учитывая локализацию ты покупаешь машину ближе к тарантасу, чем к иномарке....а как там Солярис и Киа движки в России еще не начали делать....Форд вроде на фиесту тоже тут клепает))) это я к тому что Солярис рестайл 3 может оказаться больше иномаркой чем, Поло)))