Особенности эксплуатации мотора CFNA с АКПП

Доброго времени суток! Ребят, недавно стал замечать что при езде в D режиме, обороты двига постоянно на 1500-2000 об.....При спокойном стиле езды по городу, при разгонах обороты макс до 2800-3000 об. Вопрос, не слишком ли малые обороты? На МКПП понимаю что очень маленькие обороты и так ездить нельзя. А что же при АКПП? типо все ок и не надо паники? Я стараюсь раз в день прокатиться в ручном режиме как я привык ездить на мкпп. переключения на 3000 и выше, раб обороты от 2500. Кто что думает по этому поводу?

 

Ты машину с АКПП для чего покупал, чтоб обороты считать и забивать себе голову ненужной фигней?
Автомат быстрее реагирует на изменение нагрузки, к тому же там вместо сцепления - гидротрансформатор, поэтому вполне безопасно для двигателя держит низкие обороты. А при разгоне умеет и до 5000 раскручивать двигатель, ты педальку-то попробуй посильнее нахимать

 

Т.е. есть разница в нагрузке на двиг между акпп и мкпп. И следовательно вреда нет двигу от тошноты на маленьких оборотах? Типо инженеры не дураки)))

Не,так то понятно.Я не писал,что двиг не крутиться выше 4 и тд. крутить я его кручу, переодически. Просто смущали низкие обороты при езде в городе. А АКПП я покупал так как машина бралась для родственицы. Но вышло так,что ездию я. Спасибо за разьяснения.

 

Ессно. На МКПП ты можешь на высшей передаче ехать на 1500 оборотах равномерно, нагрузка небольшая. Потом давишь пдаль, нагрузка растет, коленвал начинает дрожать, двигатель дергается, износ повышенный. АКПП этого не допустит, сначала разблокирует гидротрансформатор, потом, если надо, скинет передачу (или несколько) вниз.

 

Чем больше количество передач, тем меньше диапозон оборотов. У моего товарища Форд Фокус с 4-х ступенчатой АКПП. Так у него на скорости 100 км/ч уже 3000 оборотов.

 

перед домом заезд на мост с уклоном...ну не хилый такой наклон. В гр примерно 20-25. Так вот перед мостом стоп и трогаюсь ,так акпп переходит на 2 и 3 . Сам подьем метров 7

 

У родственницы бэха тройка автомат, бензин. Аналогично, при спокойной езде 1500-1700 оборотов держит. При ускорении в пределах до 3000-4000 крутит, на кикдауне за 5000 переваливает. Думаю поведение классической акпп (с гдт имею ввиду), на других не катался, очень похоже у разных производителей. На вольво 89 года под 200 кобыл - акпп 4 ступка себя точно также вела. На механике на 5 передаче Полик более или менее нормально ускоряться после 3,5 тысяч начинает. 3 передача дает хороший разгон уже с 1500 оборотов, 4 примерно с 3000 (хотя это все субъективно). Совет автору - не париться какую нагрузку переваривает двиг и акпп на низких оборотах, это явно рассчитано и не один год обкатано А хочется динамики - ручной режим никто не отменял)

 

В любой КПП есть сцепление.
Гидротрансформатор отвечает за автоматическое переключение передач, за счёт давления масла по каналам.
В механике же, вместо Гидротрансформатора - твоя левая нога на педали сцепления и права рука на селекторе передач.

 

ГТ - это не совсем сцепление, вернее, не только сцепление. Он же еще и передаточное отношение в определенных пределах умеет менять

 

По каналам??
По каким каналам?
То есть ГТ связан гидравлически с АКПП?

 

Да по каналам.
Не связан он гидравлически, гидро - это вода.
Он за счёт давления масла в каналах щелкает передачи

 

Грубо говоря, меньше обороты- меньше расход. Отсюда появление 9 и 12 ступенчатых автоматов.
Хочется крутить двигатель- нажимай сильнее на педаль или спорт режим включи- будет переключаться в районе 4к оборотов.

 

Вопрос не в том что акпп не дает ездить на повышенных передачах. Вопрос в том,что не вредно ли мотору ездить в режиме пониженных передач. Так как при спокойной езде акпп держит обороты 1500-2000об

 

гидротрансформатор никакие передачи ни по каким каналам не шелкает.

 

Если коротко, то не вредно.

 

Да да да. И гидроцилиндры заполнены водой

 

С каких пор бублик (гдт) переключает передачи?
Каналы не в гидротрансформаторе а в гидроблоке в котором в свою очередь располагаются соленоиды отвечающие за регулировку давления масла в этих каналах и переключение передач в механической части коробки. Судя по вашему определению что "гидро - вода" - в гидроблоке водичка плещется, ага...
ГДТ (бублик) в классической акпп - выполняет функции гидравлического сцепления, т.е. связывает двигатель и коробку, но из-за отсутствия механического контакта, благодаря не жесткой гидравлической связи (давлению потока масла) - сглаживает пиковые значения нагрузки от двигателя на коробку.

Если уж совсем на пальцах - в мкпп вместо бублика - нога на сцеплении+само сцепление, вместо гидроблока - рука+рычаг переключения передач. Вместо мозга коробки - мозг водителя.

На моем прошлом авто пробило стенку между каналами гидроблока, из-за чего произошла попытка коробки включить одновременно две передачи (коробка 4 ступка AISIN), как следствие после разбора коробки - сгоревшие фрикционы. Бублик при этом не пострадал (что ничуть не удивляет), механическая часть коробки также не потребовала ремонта кроме замены фрикционов. Поменяли гидроблок - и машина уже 3 года катается, пробег под 400 тыс.

 

Да, не дописал, механическая блокировка ГДТ (когда уже не давлением масла передается крутящий момент) включается когда частота вращения входного вала ГДТ сравняется с частотой вращения выходного вала. Только в этом случае (при ключении блокировки) - момент от двигателя на коробку передается механически) При выключенной блокировке - только масло.

 

Вопрос из области веры, имхо.
Я считаю, что можно, ничего не будет, езжу спокойно)

 

экологичность всему виной. меньше обороты, меньше выхлопа.