Расход масла

А про коллектор вообще в точку . Для турбины может и хорошо , а для атмосферника зло .

 

http://www.abw.by/news/179322/

 

Выпускной коллектор в голову встроен, а не отдельно. Ещё там чего-то нашаманили. И пружины даже другие на передок ставят, т.к. движок прилично в весе скинул, вроде как даже на треть! Статейку выше прочитал - да, на 30% двигатель легче стал, думаете для того чтобы стать лучше? врятли, скорее для того чтобы быть дешевле!

 

Возможно. Но не всегда легче, значит дешевле. Главное, чтобы надежным был, время покажет.)

 

По отзывам, 100-200 тысяч проходит без видимых проблем. У меня максимальный годовой пробег - это примерно 20 тысяч. После 4-5 лет эксплуатации, ближе к 100 т авто в любом случае уйдет к новому владельцу, а может даже и раньше. Сейчас уже не те времена, когда авто покупалось один раз, и на всю жизнь, а потом передавалось из поколения в поколение

 

За почти 10 лет владения поло хэтчбеком с атмосферником 1.4 я столько ужасов начитался о движке - у двигателя цокотели гидрокомпенсаторы на холодную, да и вообще он был довольно шумноват, многие даже думали, что это дизель)). На форумах об этом тоже были сотни страниц, где люди парили себе голову. При этом все как то упускали тот момент, что двигатель несмотря на свои особенности спокойно себе работал и не доставлял проблем. В итоге, свой хэтч я продал с пробегом под 100 тысяч и на нем спокойно себе ездит и радуется след хозяин.

 

У меня продолжился эксперимент с подопытным "Поло" на ручке по смешению разных моторных масел вязкости и групп из того,что есть в наличии.От нового "Поло"на АКПП пришлось отказаться из за существенно худших условий аренды."Коктейль Молотова" забулькал далее к первому ТО.Сейчас на пробеге 11300 добавил ещё 200 грамм "голубого овала" и на этом этапе решил тормознуть с доливом фордовской жижи до следующей смены всего объёма,поскольку 502 допуска в картере сейчас 40% от общего объёма.Следующим будет Кастрюля 0w-30 13 года выпуска.Ну а по весне,если доживём,наверное прислушаюсь к рекомендации официалов и перейду на 5w-40. 502./505.В случае если надоест с такой частотой дёргать капот.Если не надоест,то продолжу использование масел с вязкостью 5w-30.И все они будут из Шелловской линейки,как совершенно идентичные по качеству и деньгам.

 

Теперь про пофигизм.Я прекрасно понимаю,что для многих здесь присутствующих Поло является любимой игрушкой с трепетным к ней отношением.Сам такой,когда речь идёт про личную Октавию А5 с турбиной под капотом.Вот на ней я везде использую оригинал,кроме свечей и лампочек.Свечи "бош" и "беру" себя на турбине зарекомендовали отвратно.Первые режим "тапочка в пол"выдерживают не более 4000 км пробега,а на вторых машина сразу начинает тупить и не ехать...А Поло для меня просто инструмент.Рабочий инструмент.И отношение соответствующее.С его обслуживанием никто не заморачивался.Строго по пробегу и в полном объеме с экономией на всём,кроме резины и тормозной системы.Раз VAG в России обязывает ТО производить по пробегу,то так тому и быть.Интервалы в двое по его-же совету в такси сокращать никто не будет.Да и не узнает дилер о том,что машина такси.Авто на ООО ,,Рога",разрешение такси на ООО,,Копыта",сдано в субаренду ООО,,Хвост".Все концы в воде.Если что,то сам VAG и попадёт на ремонт по гарантии.Заодно и проверим его исполнение гарантийных обязательств.)))Вот отсюда и торчат уши пофигизма,так как на два ближайших года мои эксперименты покроет гарантийка.)))

 

Вчера посчитал риски на щупе CWVA 1. MPI 110 л.с., у меня получилось 14.

На 7500 залито масло оригинал ваг спешал 5-40 виднелись 2 риски, сейчас 13 000 виднеются 7 рисок.

 

Блин, где вы там риски на щупе CWVA нашли?! Сфоткайте кто-нибудь свой щуп и выложите здесь... Уже не первый раз люди пишут про "риски". У меня на щупе коротенькая выштамповка длиной от силы в сантиметр. В лучшем случае годится для контроля в стиле "масла много - масла мало".

 

https://www.drive2.ru/l/9955707/

 

Что-то у него там странно, уровень через 3 часа ниже, чем через 1,5 часа.

 

сходу нашел первую ссылку, где щуп с рисками можно увидеть

 

На CVA очень важен уровень автомобиля. Лучше проверять на одном месте парковки. Чуть по другому встанешь - и уровень масла другой. На Октавии так, - на поло не проверял ещё)

 

Таки Да.Такой.

 

И всё-таки в чём смысл замены моторного масла через 7500 при стоимости контрактного двигателя в 50-60 тысяч или переборки своего за 30-ку? Cчитайте стоимость масла,фильтра,пробки+работу.) Если даже мой личный 1.8 TSI укладываеся в ценник контракта из 67-штук?))

 

Какой смысл тянуть до 15 000 и масло исчерпает свои свойства и уровень может того самого. Через 10 000 ещё можно попробовать.

Просто хочется для машины все самое лучшее и рациональное по разумным деньгам.

 

https://www.vsemotory.ru/motors/?q=M523608

первое объявление, которое нашел, чего-то большая цена

 

http://esap.ru/dvigatel-cwva-16-mpi-110km-81kw-vw-audi-seat-skoda-i760251062.html

 

ДВС CWVA 1.6 110 л.с. 65000 р.
https://www.avito.ru/krasnodar/zapc...u_dvigateli_skoda_octavia_3_5e3_nl3_818383885