Пробег от 50 000км (до 100 000км)

Соотношение объёма двигателей поло и аксора несопоставимы с соотношением объёма моторного масла. Плюс к тому- аксор это дизель, низкотемпературный. Плюс к тому у аксора специальное грузовое масло...

Там масломаньяки пишут сюжеты к фильмам ужасов......

 

Масломаньяки-очень точно назвал!

 

Машину гробит НЕ выбранный промежуток смены масла, и даже НЕ пробег. Машину гробят условия эксплуатации. Не собираюсь изобретать велосипед, но после того, как при перемене моих трудовых обязанностей на работе, машина выкатилась из изнеженного городского цикла (пробки не в счет) в жесткие условия регулярного посещения российских проселочных дорог, стали появляться разные напрягающие свисты, нестабильности в работе авто и прочее.
А если машина используется в режиме 5км до работы и 5 км обратно 5 дней в неделю, 20км в Ашан в воскресенье, то естессна о смене масла париться не надо))))

 

Как раз и надо.При таком малом пробеге в масле очень много воды,собирается конденсат от недостаточного прогретого двигателя.Еще много воды от таких малых поездок в заднем глушителе.А вот дальние поездки на пользу двигателю,идет его очищение .

 

Точно. Короткие поездки на непрогретом моторе, или прогретом на ХХ- это тяжёлые условия.

 

Основной режим работы моего авто следующий:
утром - прогрев 1-2 мин, затем выезд со двора около 3 мин на скорости 10-15 км/ч на 1-2 передаче не выше 2000 об/мин (вот такой хитрый двор). отвожу ребенка в школу, на обратном пути забираю жену и на работу. Это примерно 18-20 км в одну сторону. Вечером с работы прогрев пара минут и поехал, и все в обратном порядке дите-магазины-дом. Итого в день около 40 км и так 5 дней. Выходные по обстоятельствам, в основном город.
И какие условия у меня?

 

Средние... На интервал 10 тык тянут, ИМХО.

 

Наличие конденсата в глушителе как раз таки и означает, что двигатель в норме. Образование конденсата происходит именно зимой. Пока греемся, труба прогревается, конденсат таит и течет, а выливается при троганьи, на своей машине не видела. На старой Вольве своей видела, толкая в зиму сзади, оставался мокрый шлейф, на Волге видела, пропердывая карбюратор педаль. газа. Вода в трубе - не признак поломки, просто со временем начнут коррозировать внутренности глушителя, если не сливать скопившийся конденсат, особенно весной. Чего только не выдумывали, и даже дырку прорезать предлагали. Но думаю, что производитель со временем найдет более разумное решению проблеме конденсата.
Осматривать крышку маслянную на момент обнаружения налета, т.е. воды, , такого белого ( у меня нет, только нагар да грязь) вполне нормальное явление, наличие малого количества воды в масле на его качества не влияет, и естессна, этот налет не означает, что пора масло менять, а вот налет или пена из-за прохудившейся прокладки в головке блока цилиндров нанесет гораздо больший вред попаданием антифриза в маслянную систему, проверяем наличие соплей вокруг крышки бачка с антифризом, как следствие начинает не работать печь и перегреваться двигатель. К Поло все эти ужасы моей старой Вольвы никак не относятся, которую убило время и кривые руки сервисмэнов. Может быть пока не относятся, по времени в зависимости от эксплуатации и естесственного износа всех прокладочек, резиночек, трубочек.
Конденсат в бензобаке - тут еще проще, если знаю, что в ближайшие пару-тройку суток машина будет в простое, просто налью бензина по возвращению домой по самые не могу, тем самым исключив вероятность возникновения воздуха и концентрацию конденсата.
Так что, конденсат скопится и за короткие и за длинные поездки. А вот на работе АКБ больше скажутся короткие поездки, тем самым укорачивая срок действия. В булочную на машине не надо ехать, я пробегусь лесочком))))

 

Такой же двор, такие же километражи были, и ниче так, никакие конденсаты ни в масляной системе, ни в выхлопной не мучали. Свистеть и создавать головную боль стали как раз регулярные длительные и жесткие условия. С появлением ям и ухабов в моем ежедневном выезде.

 

Речь шла о конденсате воды и топлива в моторном масле.

 

Еще много воды от таких малых поездок в заднем глушителе (с)
Не только.

 

А у меня почему то после прогрева 10-15 мин. Не показывает расход 1 литр, а 20-25, комп.глючит?

 

Имеется ввиду на стоящем авто мгновенный расход. По крайней мере у меня так, я до 1.1 примерно летом прогреваю, или в холода при включеных обогревах 1.2-1.3л/ч

 

Я тоже про холостой ход, но все равно 20-25 литров, глюк

 

А при пуске на холодную, секунд через 15 сколько показывает?

 

Вроде 2-2.3 в зависимости от внешней температуры - зимой больше.

 

По теме:
1. Эксплуатация Чехов-Москва 75км в один конец и также обратно, иногда в Воронеж или Рыбинск
2. на последнем ТО дилер Автомир-Воронеж "подсказал", что тормозные накладки подходят внутренние, принял к сведению и... начал себя накручивать, то тормозить похуже стало, то звук при торможении изменился... по ощущениям, как будто до металла колодки дошли, решился заменить - в итоге приехал, на старых колодках можно было еще поездить, но решил сразу поменять, раз уж приехал, а старые с собой забрал. Товарищ, тоже владелец поло, но с пробегом под 90тыс.км, с соседнего подъемника удивлялся, как так - 65 тысяч и колодки первый раз менять...
Негде было помыть старые накладки, потому за фото извините, если что.
Заменой доволен - вернулась уверенность в торможении автомобилем. Решилась бы проблема с торможением мойкой автомобиля и тормозных дисков и суппортов - возможно, но проверять сейчас уже не хочется.

3. По ощущениям с позапрошлого ТО 20 ноября на 50 тысячах - машинка пока радует, за 66 тыс, пока помимо тюнинга, бензина и ТО - тормозные накладки первый нестандартный расходник. Правда катаюсь на 98 Shell, из перепробованных самый нормальный бензин и по динамике и по расходу выходит, расходники для ТО оригинал включая масло. Раздумываю над сперва частичной, а по впоследствии и полной заменой масла в АКПП.

 

Спасибо!

 

Вот у меня странное дело - пробег 52000 а ОД говорит что колодки "на половину износ". А я и по отпускам на ней, и дом-работа-дом...