Вопросы новичков

Предохранитель достань. Но тогда будет гореть ошибка.
Второй вариант, попробовать отключить ее через диагностический шнур. Ну тут я тебе не помошник, ибо точно не знаю, только предположил.

 

Спасибо за варианты!

 

Да так то и не за что.

 

Да. Но зачем?

 

По дороге в деревню еду 15 км по гравийной дороге. АБС на гравие не работает. В смысле не работает как мне нужно.

 

Правильно сказать на гравии просто нет тормозов и не только на нем.

 

Но как мне кажется торможение с АБС все равно наиболее эффективно это раз и сохраняет управляемость это два.

 

Не совсем так. Главная задача АБС - действительно, обеспечение управляемости при экстренном торможении. А вот эффективность торможения при этом не увеличивается.

 

Срывания торможения в юз - это резкое уменьшение эффективности торможения - прописные истины. АБС предотвращает срывание в юз, т.е. использование АБС приводит к наиболее эффективному торможению. Как бы тут логика обычная. Хотя, да, я с вами согласен - эффективность торможения не увеличивается, эффективность при этом не УМЕНЬШАЕТСЯ.

 

Кем и где, кроме интернет-форумов, жти истины прописаны и чем подтверждены? Популярной в среде неучей догмой о трении покоя и скольжения?

 

При блокировке колеса резина начинает очень сильно нагреваться от трения об дорожное покрытие и начинает плавиться, превращаясь в смазку. Поэтому при блокировке колеса тормозной путь увеличивается. Увеличение тормозного пути - это и есть показательно эффективности торможения. Надеюсь роликами с ютуба не надо иллюстрировать факт увеличения тормозного пути при блокировке колес?

 

Не надо. Потому что мой стаж вождения в два раза больше возраста Ютуба
Скажем так, при экстренном торможении что с АБС, что без нее резина "горит". Да так, что дым валит. Не надо думать, что АБС исключает вообще всякое проскальзывание.
Но на льду, снегу или гравии нифига не дымит, не греется настолько шина. Зато есть другие явление, например, нагребание буртика перед заблокированной шиной. И в разных условиях это нагребание может как увеличить, так и уменьшить тормозной путь.

В общем случае, в повседневной эксплуатации то есть, АБС не снижает тормозного пути, а чаще немного повышает его. Но, вместе с тем, значительно упрощает управление автомобилем (для чего она и предназначена), поэтому отключать не стоит ни при каких условиях. Собственно, опытный водитель в здравом уме и не вздумает отключать, обычно этим страдают либо неофиты, возомнившие себя суперпилотами, либо дремучие ретрограды. Точно так же в 70...80-е годы подобные "мастера" отключали вакуумные усилители тормозов, а в 90...00-е - усилители рулевого управления.

 

Посоветуйте, пожалуйста, сервис в ЗАО Москвы Где можно пройти недорого то-2. Дилер предлагает за 20 тыщ (жуть какие цены) на Новориге (не так давно какую то тему про автосервисы читала, но теперь не помню что была за тема)...

 

Не знаю ЗАО, не ЗАО...
http://garage.polosedan.ru/service_to-2-paket-quot-optimalnyy-quot_10.html
ЗЫ "...иногда на динамику автомобиля влияют не двигатель, трансмиссия и прочие умные штуки, а сгоревшая лампочка индикации затянутого ручника..." - не знаю, не пользуюсь, у меня АКПП и режим ПАРКИНГ))))
ЗЫ Ой, вру, - на шинке, мастер попросил поставить на ручник, чтоб авто не покатывалась при затяжке. Знач, пользуюсь - 2 раза в год!

 

Спасибо тебе, добрый человек!

 

у мну тож акпп, но это не мешает ездить на ручнике ☺

 

На ручнике ездить - это высокое искусство для выПОЛОнения "полицейских разворотов" и т. п. К чему это нам половодам?))))

 

мощь и грацию показать ;-D

 

Я тут наткнулся на описания гоночного Поло седан. Так там как раз вакуумного усилителя тормозов нет. Что меня сильно удивило. Не помню что насчёт электроусилителя руля. Но тоже не удивлюсь, если он там отсутствует.
А в гоночной технике не приемлют всякие ABS и другие электронные ассистенты.

 

Расскажи это пилотам F1 )