Проблемы зимнего запуска

**** я писал все как есть,читай внимательно ...!

 

Я не писатель, я как раз работаю по профилю......, в отличие от Вас. Хотите ересь нести? Ради Бога- право Ваше, я лично Вам больше ничего говорить не хочу. Предлагаю разговор, переходящий на личности и не имеющий отношения к данной теме просто закончить.
ПС Мат в письменной форме- верный признак недостатка...сами знаете чего.

 

да лан, мир дружба жвачка. Читаем мануал, он для нас писан. А все остальное- личное мнение. Не более
Пы Сы. я вашето уже пенсионер, и все изыски мне не особо интересны, Самая хорошая машина- новая.. Так всем иметь не металлолом а новые тачки..
А что в движке ваговском сложного? При наличие инструмента, знаний и прямых рук??
На коленке мона перебрать.. Ну с колен валом конечно засада.. но туда не стоит лезть без дела.. во высшая математика.. Только давеча мои знакомые убили промывкой каталитический нейтрализатор, раскалился до бела,,но отдали клиенту, пока все в норме, но порошок то на подходе, и как всегда- сервис белый и пушистыйА дурак владелец..

 

Мануал неоднозначен. Официального запрета на использование 504 НЕТ. Подавляющее большинство дилеров ФВ/Шкода продолжает использовать 504 в бензиновых моторах и не парится- завод молчит, зимний холодный старт у 504 великолепен- мой пассцат на нём прощёл уже 158 тык и НЕ ЖУЖЖИТ. Но у меня нет вариантов- дизель с сажевым фильтром...... В полуседан никогда 504 не налью, но не потому, что оно дерьмовое и/или угробит мотор, а потому, что нет смысла переплачивать НИКАКОГО относительно 502. Единственный концерн, который запретил это масло ОФИЦИАЛЬНО вне ЕС- BMW (LL4 полный аналог 504).

Я пенсионер уже 13-й год......, правда- военный, вышел на пенсию в 34 года по выслуге, 29 льготных календарей......

 

Альтернативные спецификации моторного масла(VW504 00)разрешается применять только в том случае,
когда в соответствующей стране имеется топливо,отвечающее требованиям EN228 либо сравнимого качества(В странах ЕС, Швейцарии Норвегии Японии и Австралии)

А это разрешение?? Или запрет??
и

 

А у Вас в стране нет топлива ЕN228? Есть!- http://www.nge.ru/g_p_51866-2002.htm Так и что- это запрет или разрешение? Я говорил, что ФВ как всегда неоднозначен, в отличие от BMW.
ПС Немного "жёлтой" прессы на тему бензина 228- http://svpressa.ru/auto/article/97102/

 

Хорошо, Заправляясь только 95 бензином, я тем не менее учитываю, что в жаркую погоду при движении с большой скоростью и нагрузкой возможна детонация.. Так как качество бензина может быть значительно ниже заявленного. Тем не менее я принимаю определенные меры. Вы, заливая масло с 504 допуском уверены в качестве бензина? Если уверены, то это чисто вопрос веры.Не более. Так мне зачем на своем авто проверять теоретические выкладки.
Я понимаю, если бы в данной статье по допускам масла были тесты с разным по качеству бензином, Вы мне пытаетесь доказать что европейское масло более экологично??ФВ попал в просак со своими экологическими дизелями.Хоть это и вопрос политики, в первую очередь, но кто даст гарантию, что 504 допуск на масло менее политизирован?. Так, что вы лейте какое угодно масло, а я живу в России и буду лить только 502 допуск. Удачи

 

Если у Вас на 95-м бензине появляется детонация- значит не там заправляетесь, никогда не слышал детонации на 95-м в Белорусии. Да и в Питер ездил на Поло, заправлялся на красных заправках 95- НИКАКИХ проблем.

Заправляйтесь на брендовых АЗС, принадлежащих ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). И будет счастье......

Я заправляюсь ТОЛЬКО на государственных (есть такие в РБ) АЗС, возраст от постройки которых не превышает пяти лет (эти построены по евротехнологиям-новым ГОСТ, позволяющим избежать конденсата и грунтовых вод в топливных ёмкостЯх). Я- уверен. Чтобы Вы были уверены- не заправляйтесь на нонейм. Я в отпуске ежегодно по РФ за 25 дней проезжаю 7-8 тысяч км- никаких проблем.

Предлагаю тему дизельгейта не трогать, если Вы такое говорите, значит Вы вааще не в теме...... Я- в теме на 100%, так как у меня дизельный мотор именно модели ЕА189, о котором речь.

Я? Я такого не говорил. Я говорил о том, что Ваш брат не маслом уложил мотор, а чем то иным. Скорее всего- своим действием и/или бездействием.

Наврядли он политизирован... Я думаю, что 504/505 это неудачная попытка создать универсальное масло для любого мотора. Так не бывает и после примерно семи лет эксперимента на нас......немцы его закончили. Теперь новый экперимент- 0-30, энергосберегающее (ржунимагу) высокотехнологичное (смешно, технологии сто лет в обед)...но зато ДОРОЖЕ 5-30. Вот и вся политика...до копейки, одни финансы.

Вы меня не читаете и не слушаете. В поло я никогда не налью 504, по ОДНОЙ причине-не вижу смысла переплачивать. В пасцат- у меня НЕТ вариантов (смотрите фото сервисной книги, которое я выложил выше)- у меня дизель с сажевым фильтром- только 504/507.

И Вам не менее того, с наступающим Старым Новым годом!.....

 

Хочу тебе сказать, что была бы возможность, то фашисты ваше бы лили масло 0W0 В любом случае экологичность бы была на высоте, движок не надо прогревать вовсе, а сто тысяч он точно отходит..
Как толерантность европы , так и экологичность доходит до паранойи
Вот и допуск 504.. И экологичен, и долгоиграюший(опять экология) но суцко требует топлива хорошего.. А иначе могут быть таки неприятности. Поэтому подстраховываются, если возникнут претензии по маслу, то вы топливо не то лили. В итоге- сам дурак..
а ваше здесь за полик форум.у мя например есть газ 69 так я туда ваше ас8 заливаю..

 

После таких дебатов,я чувствую вы скоро друзьями станете.

 

Ну, впереди Европы всей- Калифорния, США, где экологические нормы САМЫЕ жёсткие в мире. Кстати дизельгейт зародился именно там......, ФВ первый, кто умудрился впарить дизеля калифорнийцам......сдуру.

Да сейчас ни один новый мотор, в том числе и ЦФНА прогревать не то, что не надо- смысла нет- он не греется на холостых...три-пять минут и поехали.

Это чтобы 30 тык на нём гонять или два года. А 15 тык выдержит- там достаточно ресурса. Только нафига козе дорогой баян, если есть дешёвая гармошка...

 

Да я от границы Белоруссии в сотне км живу..

 

Я не стронник раплеваться и надуться...иному жизнь учила.

 

Да надо греть мотор, надо, А если на не прогретом движке дать ему прос ра тся, то он быстро копыта откинет..
Это экологи греть не дают, как и стоять с двиглом работаюшим..

 

До каких пределов?

 

Рабочая т 80 90 градусов. В двигле есть определенные зазоры.
И на рабочей температуре эти зазоры оптимальны. То есть, в зазорах есть достаточное количество смазки,которая удерживается на стенках или в зазорах при данной температуре. В высоконагружеенных моторах наиболее подвержено масляному голоданию верхнее кольцо. Как и детали ГРМ. Поэтому до достижения рабочей температуры ехать можно хоть сразу после запуска, так как современные масла это позволяют, но аккуратно. так как масло еше не достаточно текуче, чтобы гарантированно попадать во все соединения. А кто резво жмет на газ,на не
прогретом движке уже побывали у дилера по два раза за 30 тысяч на поликах..
Лично я даже зимой могу поехать и сразу, но на первой второй и совершенно не давая газ. Километра два..

 

87С

Я так и делаю, в пределе 3 минуты на холостых, потом потиху еду, пока стрелка к 90 не подлезет.

 

так у поликов с красной приборкой температуры нет СОВСЕМ.. только аварийка..

 

Я про свою машину, она не поло. На поло жена ездит...но делает так же, точнее- так, как я сказал...... К тому же ЦФНА достаточно быстро на ходу прогревается даже в морозы- из дефлнкторов горячий воздух начинает идти и по климату косвенно видно- с прогревом мотора увеличивается интенсивность работы нагнетателя по шкале климата.