Чип-тюнинг Поло Седан. (+ опрос)

Обоснуйте, с моих слов , нет намека о распространении .

 

Ну щас вы ещё адвоката позовите

 

Ну, я вообще-то тоже понял буквально, как и Механик.
- пост #670 - "считать загруженную"
- пост #661 - "скинуть прошивку на форуме"

Как написали, так Вас и поняли.

 

Речь об сравнении стоковой прошивки и "чиповой" для участников форума.
Хотя , доля правды в словах Механика есть .

 

К сожалению, не получится.
Сравнить их, конечно, можно в хекс-редакторе, но увидишь только бесполезный набор белеберды. Будет видно, что по каким-то адресам в прошивке есть различия, но что это никто не поймет.

Чтобы понять в чем разница понадобится для начала редактор калибровок, к нему дополнительный модуль под данный авто и т.д., все платное и дорогое. Это помимо знаний в теории управления ДВС.
Ради интереса заняться этим может любой желающий (по себе скажу - это действительно в своем роде интересно), но понадобится несколько лет и сумма с несколькими нулями.

Для примера - несколько лет назад занялся Ланосами. Сейчас по ним знаю и могу много, но они уже почти все сгнили.

 

Ну и так, для информации вдогонку.
Что нужно, чтобы что-то сделать с машиной, точнее с её мозгами.

1. Считать или записать прошивку - специальное ПО (программатор). Следует понимать, что моделей авто великое множество, во всех разные блоки управления, под каждый блок и модификацию авто по нескольку разновидностей программ (прошивок). Следовательно, программатор должен уметь работать конкретно с Поло или универсальный с дополнительным программным модулем для работы с Поло. Понятно, что что-то халявное (ломанное и др.), для ВАЗов и прочее отметается сразу.

2. Что будем туда шить? Ворованное (или слитое у соседа) обсуждать принципиально не буду, а халяву из интернета нет смысла, так как халявы там в общем-то нет. Более того, "внутри" этой халявы может быть что угодно. Для примера: на Ланос в инете попадался целый комплект прошивок и люди видимо даже качают. Заглянул в калибровки и чуть не сполз под стол... по большей части никому не нужное барахло (ниАчём), но часть заслуживает внимания... нечто такое, что навсегда отобьет тягу к халяве... причем явно видно, что настроено так не случайно и не по незнанию...
Варианты что шить:
а) купить у проверенного автора тюнинговую прошивку, причем с правом распространения, в случае если выкладывать или шить другим. И перейти к пункту 5.
б) делать самому на базе своей штатной.

3. Если выше выбран вариант "б", то понадобится специальное ПО (редактор калибровок), способное работать конкретно с программой Поло. Тут про Вазы тоже сразу забываем, а при мыслях о Word и Excel просто улыбаемся.
Поясню, что из себя представляет прошивка и редактор.

Прошивка состоит из двух частей - управляющей программы и области калибровок. Управляющая программа написана производителем и ввиду сложности никто туда не лазит и ничего не меняет (таких людей единицы). В области калибровок собственно и сидят все настройки (их тысячи) с которыми работает управляющая программа. Эти настройки и редактируют. Есть еще в блоке отдельная энергонезависимая память для данных о модификации авто, иммобилайзере и т.д. Есть отдельная область памяти для коэффициентов адаптации программы под двигатель ("обучение"). Но это пока не нужно, разве что при разговоре о всяких функциях из другой темы (про Васю).

Редактор калибровок можно обозвать визуализатором области калибровок с возможностью её редактирования. Это как бы программа-оболочка, работающая с областью калибровок в прошивке на основе "карт калибровок" под различные марки и модификации авто. Попутно обладает механизмом автоматического пересчета контрольных сумм в прошивке при ее изменении (иначе не заведется).

Карта калибровок (отдельный(ные) модуль(ли) к редактору) - это структура расположения калибровок по адресам в прошивке с описанием их назначения, градуировкой осей таблиц, пересчетом hex-данных в человеческие значения для удобного их восприятия и т.д. Без них не сделаешь ничего. Для того чтобы их составить надо деассемблировать программу, понять как она работает, где что делает и по какому адресу берет для расчетов ту или иную калибровку. Делают такие карты единицы и их труд стоит соответственно. Да, и карты для одного редактора не подходят к другому...

4. Далее десятки тестовых выездов с диагностическим оборудованием, чтобы на реальной машине проверить, как работают внесенные изменения, найти свои ошибки и недоработки. В программе все взаимосвязано, куча отдельных алгоритмов обработки чего-то, что боком влияет на другие алгоритмы и даже не всегда представляешь, где может побочно вылезти глюк. Редактировать, прошивать, пробовать... и по кругу, пока не получится достойный результат. Тут понятно, что нужна хорошая диагностическая программа (тоже не бесплатная), с возможностью записи логов в файл для их дальнейшего анализа, желательно широкополосный датчик кислорода с хитростями привязки его данных к логу и прочие мелочи.

5. Зашить новую прошивку и наслаждаться.

Заранее просьба к модераторам...
Уже предчувствую появление кое-кого из местных троллей со словами типа "все бред и фигня", не забудут посчитать деньги в чужих карманах и т.д.
Я постарался кратко, но ёмко, и простым понятным языком. Но обгадить все старания можно одной известной фразой - "Ну и ЧО?"
Пусть не мешают тем, кому это интересно или может пригодиться.

 

И что все это даст ?Экономию топлива в 10 грамм на тысячу км,или разгон на пол секунды быстрее?

 

Здравствуйте, я с Набережных Челнов, подскажите где прочиповать и по чем. ДВС 85 л.с.

 

Всех с наступающим новым годом!
3-5 января прошивку можно сделать в Пскове, Великих Луках и Луге.

Кстати, доступны также версии с увеличенными оборотами на ХХ на прогреве и уже на полностью прогретом моторе

 

В челнах есть чиповчики, контакты можно найти на драйве втором.
Мне до нового года перепрошили авто под евро2 в Челнах(хотя сам с соседнего города).
Подняли обороты холостого хода до 780. Движок на холодную работает по тише, про динамику и говорить не буду, зер гут.
Всем доволен.

 

Может я не совсем в теме,не читал все 35 страниц,но у меня вопрос следующий: чем отличаются 85 и 105 л.с и новые 90 от 110 л.с. двигатели.насколько я понял от менеджера двигатели одинаковые, стало быть дело просто в прошивке?...

 

85 и 105 отличаются прошивкой. 90 и 110 пока не прошиваются

 

Менеджер сказал что прошивка у них стоит 20 тыщ.Так что уже прошиваются.без потери гарантии естественно.Я просто задумался вот над чем: что 105 сильный тогда,что110 сейчас,сказывается ли прошивка на ресурсе двигателя? Я так понял что двигатель 90 и 110 одно и то же.Не ужели всё из за того что заводу 90 л.с. и 85 дешевле обходится ? Может ещё какие причины есть?

 

Налог , тариф , до ста л.с. и свыше ста л.с.- налог разный и по идее народ будет охотнее покупать авто с двигателем в 85 и 90 л.с. Не понять кто кого наёбывает VAG наше Государство? Или Государство НАС ? Когда ПРИОРА была в моде (2007 год) говорили, что там мотор более ста л.с. а подвели под 98.9 л.с. для облегчения налогового бремени.

 

Это не тюнинг, а просто смена одного заводского софта на другой. Ясное дело, что у ОД есть такая возможность.
А вот с точки зрения тюнинга пока всё глухо

 

Тюнинг- не смена софта одного на другой?

 

https://www.drive2.ru/l/8760449/

 

Прочёл статью .Спасибо! Чё там только с тем же расходом топлива стало?......Может двигатель уже в утиль сдан?... Не понятно как он в мороз заводится...... Что автор хотел ,то видимо получил.Не возникли ли по прошествии времени новые желания?.. Риторический вобщем то вопрос...

 

Дык это мой отзыв )))