Новости Volkswagen

Международный конкурс автомобильного дизайна Automotive Brand Contest 2015: восемь наград для марки Volkswagen








С 2011 года Немецкий совет по дизайну ежегодно проводит конкурс Automotive Brand Contest, отмечая достижения в сфере автомобильного дизайна. В этом году марка Volkswagen снова оказалась в числе победителей. Сразу восемь моделей были отмечены призами экспертного жюри — при этом две модели получили высшую награду — «Best of Best».

Концепт-кар Volkswagen Sport Coupé GTE, ставший одним из ярких событий Женевского автосалона в этом году, получил высшую награду «Best of Best» в категории«Концепт-кары». Четырёхдверный концепт вызвал восхищение у международного жюри Немецкого совета по дизайну, которое отметило Volkswagen Sport Coupé GTE как «главного героя нового, прогрессивного и в высшей степени самостоятельного языка дизайна Volkswagen».

Престижную награду «Best of Best» получил также салон серийной модели Volkswagen Passat, впечатляющий чёткостью линий и высоким качеством материалов. В решении жюри говорится: «Своей эстетической эксклюзивностью, динамической точностью и лёгкостью Passat задаёт новые стандарты в дизайне серийных автомобилей».

Кроме того, награда «Special Mention» была присуждена автомобилю Volkswagen Golf GTE* в категории «Лучший дизайн экстерьера». Неповторимость дизайна Golf GTE проявляется как в облике динамической передней части автомобиля с характерными светодиодными огнями в бампере, так и в спортивной задней части, в частности, в хромированных наконечниках сдвоенной выхлопной трубы и двухцветном спойлере.

Другие модели Volkswagen также получили звание победителей: • Cross Coupé GTE в категории «Концепт-кары» • XL Sport в категории «Концепт-кары» • Passat в категории «Лучший дизайн экстерьера» • Touran в категории «Лучший дизайн экстерьера» • Golf GTE в категории «Лучший дизайн интерьера»

Торжественное вручение наград международного конкурса дизайна автомобилей Automotive Brand Contest состоится 15 сентября, в первый день работы прессы на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте.

* Golf GTE: расход топлива в л/100 км: 1,5 (в смешанном цикле), выбросы CO2 в г/км: 35 (в смешанном цикле), класс эффективности: A+
Источник

 

Марка Volkswagen представит во Франкфурте обновленный Golf Cabriolet




Golf Cabriolet является одним из самых продаваемых автомобилей с открытым верхом в Германии и одной из самых популярных моделей в своём классе на европейском рынке. На Международном автомобильном салоне во Франкфурте (IAA) марка Volkswagen представит обновленную версию автомобиля.

Volkswagen Golf Cabriolet внешне стал более динамичным благодаря спортивному дизайну переднего и заднего бампера, а также эффектным накладкам на порогах. Для обновленной модели доступны дополнительные варианты цветового исполнения. Помимо шести новых цветов кузова на выбор, предлагается дополнительный цвет мягкой складной крыши и шесть новых вариантов колёсных дисков. Опционально для Golf Cabriolet доступны новые элементы отделки и варианты тканевой и кожаной обивки сидений.

Для нового Volkswagen Golf Cabriolet доступны шесть силовых агрегатов*: четыре бензиновых (TSI) и два дизельных (TDI). Все двигатели оснащаются системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем, отличаются внушительной мощностью, а также соответствуют стандарту токсичности отработавших газов Евро-6.

Для Golf Cabriolet обновлены информационно-развлекательные системы Composition Colour и Composition Media. В качестве опции к Composition Media можно заказать навигационную систему Discover Media. В состав новых информационно-развлекательных систем для обновленного Volkswagen Golf Cabriolet входит система Car-Net с функцией Guide & Inform, а также сервис AppConnect для подключения смартфонов. Guide & Inform позволяет использовать информационные интернет-каналы и получать актуальную информацию о текущей ситуации на дорогах, состоянии автомобиля и прогноз погоды. С помощью Guide & Inform можно узнать координаты ресторанов, музеев и кинотеатров или получить информацию о свободных местах на парковочных площадках и построить необходимый маршрут.

1,2 TSI (105 л. с.); расход топлива, л/100 км: 5,1 – 5,2 (смешанный цикл); выбросы CO2 , г/км: 117 – 119 (смешанный цикл), класс энергоэффективности: B 1,4 TSI (125 л. с.); расход топлива, л/100 км: 5,3 – 5,5 (смешанный цикл); выбросы CO2 , г/км: 121 – 127 (смешанный цикл), класс энергоэффективности: B 1,4 TSI (150 л. с.); расход топлива, л/100 км: 5,2 – 5,5 (смешанный цикл); выбросы CO2 , г/км: 120 – 128 (смешанный цикл); класс энергоэффективности: B-A 2,0 TSI (220 л. с.); расход топлива, л/100 км: 6,5 (смешанный цикл); выбросы CO2, г/км: 152 (смешанный цикл), класс энергоэффективности: C 2,0 TDI (110 л. с.); расход топлива, л/100 км: 4,2 – 4,3 (смешанный цикл); выбросы CO2 , г/км: 109 – 111 (смешанный цикл); класс энергоэффективности: A 2,0 TDI (150 л. с.); расход топлива, л/100 км: 4,6 – 4,7 (смешанный цикл); выбросы CO2 , г/км: 122 – 125 (смешанный цикл); класс энергоэффективности: A
http://news.volkswagen.ru/601586/

 

Новый VW Passat против одноклассников: ложка к обеду (ВИДЕО)
В соперники выходящему на российский рынок Volkswagen Passat восьмого поколения мы выбрали Ford Mondeo и Mazda 6. Какие козыри припас для конкурентной борьбы восьмой Пассат?


FORD MONDEO 2,0 л, 199 л.с., 6‑ступенчатый автомат, Titanium, опции – 1 774 000 руб.; MAZDA 6 2,5 л, 192 л.с., 6‑ступенчатый автомат, Supreme Plus, опции – 1 626 000 руб.; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 л, 180 л.с., 7‑ступенчатый робот DSG, Highline, опции – 2 350 000 руб.
В том, что некоторые автомобильные новинки добираются до России долгие месяцы, нашей с вами вины – никакой. Сроки зависят от политики бренда, длительности сертификационных испытаний и россыпи других факторов.

Однако порой именно своевременное появление на рынке позволяет выстрелить далеко не идеальной модели (привет, первый Logan!). А опоздание способно похоронить удачный продукт (на ум приходит не оправдавший ожиданий Peugeot 408). Главный герой этого теста – Volkswagen Passat восьмого поколения – дебютировал на Парижском автосалоне в октябре прошлого года, а старт его российским продажам дан лишь сейчас. Пятый Ford Mondeo мы ждали – трудно поверить! – с осени 2012‑го. И лишь рестайлинговая Mazda 6 третьего поколения появилась в адекватные сроки: обновилась под занавес 2014‑го, а уже в феврале первые машины доехали до России.

Тем не менее каждый из «опоздавших» способен прийтись российским покупателям по душе – в первую очередь тем, для кого Toyota Camry, Hyundai i40 или Peugeot 508 априори пресны и безвкусны.

ПРОЦЕНТ ЖИРНОСТИ


Взгляните на Mondeo в профиль! Ford длиннее Мазды лишь на миллиметр. Но его 17‑дюймовые колеса теряются в арках, а кузов визуально настолько тяжел, что вызывает ассоциации с карикатурным качком на тонких ножках. Этаким Джонни Браво. Да, с определенных ракурсов Mondeo красив, но хочется любоваться машиной не только в три четверти спереди.

Мои симпатии обращены к Мазде, которая дарит эстетическое удовольствие с любого ракурса. Силуэт «шестерки» воздушен и стремителен – она «едет», даже когда стоит!

А новый Passat – как хороший официант, которого не замечаешь. Несмотря на яркие детали вроде цельнотянутой радиаторной решетки и выразительного «изгиба Хофмайстера» боковых окон, в потоке его несложно спутать со старым.

Для описания фольксвагеновского интерьера хватит трех слов: продуманный, качественный, воздушный.На месте привычных приборов – 12,3‑дюймовый дисплей. Размеры тахометра и спидометра можно уменьшить, освободив место для вспомогательной информации.

С интерьерами та же история. Ford – качественный, но грубый: с хорошими материалами отделки, но с удручающим, давящим дизайном передней панели. С неплохим головным устройством, но с марким тачскрином и некрасивыми круглыми кнопками на пластмассовом пустыре центральной консоли.

Mazda – изящная и минималистичная, обильно обшитая кожей. Почти без изъянов, не считая отсутствия нормальной кнопки блокировки дверей (ее роль играет неудобный язычок на двери).

А Volkswagen – это просто Volkswagen. Качественный, выверенный, инновационный. Не запоминающийся ничем, кроме бесконечной линии дефлекторов, разрываемой квадратом аналоговых часов и 12,3‑дюймовым пятном дисплея панели приборов.

Задние пассажиры – вот кому запомнится новый Passat!

Во‑первых, ошеломительным пространством для коленей. А во‑вторых, отдельным климатическим блоком, тогда как «шестерка» с Mondeo могут предложить лишь пару дефлекторов. И все же преимущество «немца» не абсолютное. Если говорить о поездке сзади втроем, предпочтительнее всех – Ford.


Мéста для вещей пятерых путешественников достаточно во всех машинах: огромный 452‑литровый багажник «американца» (в отличие от прежнего Mondeo, разработанного европейским отделением компании Ford, пятое поколение спроектировано в США) практически не уступает фольксвагеновскому (460 литров) – вдобавок проем на 25 мм шире.

А вот красавица Mazda отстает: объем ее багажника всего 380 литров.

 

ОСТОРОЖНО, ГОРЯЧО
На ровном асфальте хороши все. Но если в азартном поведении Мазды я не сомневался в принципе, а талантами Фольксвагена успел восхититься на европейской презентации (ЗР, 2014, № 12), то Ford удивлял меня в режиме реального времени. Здесь и сейчас!

К материалам отделки и эргономике интерьера Mondeo сложно придраться. Но массивная глыба передней панели явно переутяжелена, а тачскрин мультимедийной системы «собирает» все отпечатки.Аналоговые шкалы и «рисованные» стрелки – решение интересное и оригинальное. Трип-компьютер на удивление органично вписался в окружность тахометра.Компоновка консоли логична, однако большие пустыри черного пластика выглядят некрасиво.

Как уже сказано, нынешний Mondeo – настоящий «американец». И национальной убаюкивающей плавностью хода радует с первых минут. А теперь представьте мое удивление, когда столь мягкий и комфортный, без малого пятиметровый «диван» начал послушно прописывать траектории в ходовых виражах. Без сколько-нибудь ощутимых кренов! «Валить» на Форде приятно как по ровным, так и по убитым дорогам. Моментного 199‑сильного турбомотора объемом два литра хватает везде и всегда, а шестиступенчатый автомат с нарубленными крупными ломтями передачами радует адекватным откликом даже в режиме Drive.

Volkswagen Passat с семиступенчатым «сухим» роботом DSG и 180‑сильным мотором 1.8 TFSI едет не хуже. Передачи нарезаны мельче, но переключения здесь еще быстрее – цельные, безразрывные. А управляемость и вовсе приятнее фордовской: если Mondeo в городе печалит чересчур острым рулем, то у Пассата обратная связь на руле великолепна во всех ездовых режимах. По части плавности хода автомобили очень близки, за одним лишь исключением: Ford чуть мягче проходит крупные поперечные трещины на больших скоростях. Но в целом – разница в едва уловимых нюансах.

А вот идеальная на ровных покрытиях Mazda тушуется на мало-мальски разбитых дорогах. Не столько «благодаря» низкопрофильным шинам, натянутым на 19‑дюймовые диски, сколько из-за короткоходной и жесткой подвески. Чтобы ощутить степень проблем, вовсе не обязательно попадать в ямы. Неаккуратных стыков и крупных дорожных трещин достаточно – от ездового комфорта остается лишь тень. Акустический комфорт – тоже не самая сильная сторона Мазды. Громче всех при интенсивном разгоне поет ее 2,5‑литровый 192‑сильный двигатель – единственный атмосферник в тесте. По разгонной динамике «шестерка» не уступает наддувным моторам соперников, а вот шестиступенчатый автомат немного задумчив в «драйве». Чтобы ускоряться без задержек, львиную долю времени я ездил переведя автомат в Sport – изящным хромированным тумблером слева от селектора коробки.


На замерах тормозного пути со 100 км/ч Mazda 6 оказалась лучшей: 37,4 метра – рекордный показатель в тесте, а может, и во всем сегменте седанов D‑класса! Жаль, усилие на педали не самое адекватное: при экстренном торможении ее придется отчаянно вдавливать в пол. Управлять замедлением на других машинах удобнее, и они понравились нам больше, несмотря на чуть более длинный тормозной путь (37,7 метра – VW; 38 метров – Ford).

ПОСЛЕВКУСИЕ
Какой из трех автомобилей я купил бы себе? Первым делом подумал о Мазде. Она красива, и этим всё сказано. А все ее недостатки – сущая ерунда. Я не беру много вещей даже в продолжительный отпуск, а троих пассажиров на заднем диване последний раз возил лет пять-шесть назад. Шумность? Великолепный Mercedes-AMG GT S тоже запредельно тряский и шумный, но отчасти поэтому мы признали его самым эмоциональным в недавнем суперкаровском тесте (ЗР, 2015, № . И признаём Мазду 6 – в этом.

Ford Mondeo, несмотря на близкий ценник (1,7 миллиона рублей), принципиально другой. Тише, комфортабельнее. На разбитых дорогах – надежнее. Он охотнее конкурентов вместит пятерых с их багажом, но, несмотря на отличную управляемость, не вызывает щенячьего восторга. Это бытовой прибор вроде холодильника или стиральной машины, уверенно опередивший по баллам неидеальную, но живую Мазду. Однако я не представляю, чтобы человек, влюбленный в автомобили, искренне захотел его купить. Да и устаревший на фоне соперников интерьер напоминает, что Mondeo несколько опоздал к обеду. А на ужин потенциальные покупатели предпочтут люксовый вседорожник или хотя бы кроссовер. А может быть, даже… Volkswagen Passat. Великолепный «немец» с кучей инновационных «фишек» вроде трехмерной системы с функцией кругового обзора и мультимедийной системы с функцией MirrorLink выступил без запинки. Его эмоциональный градус застыл на пути от пресноватого Форда к заводной Мазде. Он быстрый, просторный, качественный – и самый современный. Несмотря на опоздание в год, прибыл очень вовремя.

Интерьер обновленной «шестерки» самый изящный в трио. Здесь качественная кожа и преимущественно мягкий пластик. Даже запах почти «премиальный». Приборы бесхитростны, но старомодные монохромные дисплеи не вызывают протеста. Селектор автомата рестайлинговой машины перемещается по прямому пазу. Хромированный тумблер слева от селектора переводит коробку в недоступный дореформенным «шестеркам» спортивный режим.





Но недаром же говорят, что дорогá ложка к обеду. В случае с тестовым Пассатом очень дорога – 2 350 000 рублей.

Новый Пассат порадует водителя и приведет в восторг пассажиров. Если лишние полмиллиона не играют решающей роли – смотреть на соперников не стоит вовсе.

 

Подайте приборы
Константин ВАСИЛЬЕВ

Автомобильные мультимедиасистемы развиваются настолько стремительно, что некоторые уже сегодня делят аппаратную платформу со смартфонами и планшетами, не уступая им в функционале и производительности. Поэтому возможностям штатных мультимедиа и эргономике рабочего места водителя уделим особое внимание.



Навигация на базе iGO знает расположение камер ГИБДД и действующие ограничения скорости. Карты HERE Maps обновляются бесплатно первые три года.
Система MZD Connect в Мазде порадовала быстродействием и достойной графикой. Информация выводится на семидюймовый TFT-дисплей с разрешением 800×480 пикселей и сенсорным управлением. Экран поддерживает одну точку касания, а сенсорная функция отключается на скорости свыше 8 км/ч – в угоду безопасности. В этом случае контролировать MZD Connect придется шайбой на центральном туннеле или голосовыми командами.

Если подключить смартфон через Bluetooth, можно использовать его как медиаплеер или управлять звонками, СМС и даже электронной почтой. Приятным бонусом оказалась поддержка приложения Stitcher, которое позволяет слушать интернет-радио. Есть и Wi-Fi-приемник для обновления ПО.

Подсказки навигации Navteq выводятся на проекционный дисплей, а у самóй навигации есть ряд дополнительных функций: она учитывает точки расположения стационарных камер ГИБДД, ограничение скорости на данном участке, информацию о пробках, погоде и стоимости топлива на АЗС. Правда, часть этих опций платная.

ПЛЮС: Предупреждает о превышении скорости

МИНУС: Часть опций платная



Навигация распознаёт пробки. Жаль, дисплей расположен под таким углом, что на нем хорошо видны отпечатки пальцев.
Новый Mondeo оснащен системой SYNC 2 с голосовым управлением фирмы Microsoft. На центральной консоли – 8‑дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 800×480 пикселей. Графика не такая эффектная, как у Мазды, зато интерфейс функциональнее.

Экран поделен на четыре части: «телефон», «навигация», «развлечения» (музыка) и «климат-контроль». Отклики системы чересчур длительные. Ford использует одноядерный процессор ARM Cortex-A8 с тактовой частотой всего 600 мГц. Производительность на выходе скромная, но с основной задачей процессор справляется. В остальном всё как у Мазды: смартфон подключается через Bluetooth, доступно управление звонками, электронной почтой и СМС. Mondeo (как и Mazda) способен зачитать эсэмэску вслух. Есть приемник сигнала Wi-Fi для доступа в Интернет.

Панель приборов с 10‑дюймовым дисплеем куда интереснее. Шкалы аналоговые, а стрелки «рисованные». Меню трип-компьютера подчиняется удобному джойстику, размещенному на левой стороне руля.

В центр панели можно вывести список радиостанций, телефонное меню или подсказки навигации – эта зона подконтрольна правому джойстику.

ПЛЮС: Удобная цифровая приборная панель

МИНУС: Подтормаживает при работе с центральным дисплеем



Система кругового обзора создает полную иллюзию изображения с внешней камеры, расположенной где-то над автомобилем.
Даже не принимая во внимание качественную графику и быстрые отклики информационно-развлекательной системы Discover Pro, нужно признать, что Passat на голову выше соперников благодаря функции MirrorLink. Суть в том, чтобы, подключив смартфон на базе операционной системы Android или iOS (Apple) по USB-кабелю, увидеть на 8‑дюймовом дисплее автомобиля «отражение» телефона.

Зачем? Функционал медиасистемы уходит на второй план – теперь можно использовать приложения смартфона, а это любая навигационная система или браузер для просмотра интернет-страниц. Даже видео можно смотреть, только если его способен воспроизвести сам телефон. Круто? Не спешите с выводами. Без ограничений MirrorLink работает на неподвижном автомобиле, а во время движения активно лишь ограниченное количество приложений, поставляемых или одобренных VW. Безопасность!

Помнится, на европейской презентации машины коллеги радовались функциям Google Earth и Google Street View, позволяющим смотреть панорамы улиц крупных городов. Но в России 1 сентября вступил в силу закон, согласно которому персональные данные россиян должны храниться на серверах, расположенных на территории России, – спасибо Сноудену. Проблема в том, что фольксвагеновский сервис CarNet, в частности услуга Guide & Inform, этим требованиям пока не удовлетворяет. Впрочем, и без гугловских фенечек Фольксвагену есть чем порадовать: голосовое управление, жесткий диск на 64 Гб и слот для сим-карты.

Опционные приборы и вовсе размывают границы с премиум-сегментом, ведь такие же ставят на новый Audi TT. Перед глазами водителя большой 12,3‑дюймовый дисплей (1440×540 пикселей), на который нетрудно продублировать навигационную карту, уменьшив и раздвинув «нарисованные» приборы. А вот управление на руле организовано сложновато.

ПЛЮС: Впервые в штатной мультимедиасистеме применена технология MirrorLink

МИНУС: Не все сервисы доступны в России
http://www.zr.ru/content/articles/809921-novyj-vw-passat-protiv-odnoklassnikov-lozhka-k-obedu-video/

 

Audi анонсировала мощный дизельный кроссовер SQ5 TDI plus
Уже осенью на европейские рынки выйдет Audi SQ5 TDI plus, интересная дизельная альтернатива мощным бензиновым паркетникам. «Кушка» с плюсом отличается от базового спорткроссовера еще более сильным и тяговитым двигателем.

В сегменте небольших кроссоверов с заряженными двигателями на солярке намечается новый лидер – Audi SQ5 TDI plus. Основной удар мускулистой модификации примет на себя BMW X3 xDrive35d с «шестеркой», развивающей 313 л.с. и 630 Нм. Ингольштадтская новинка с 3,0-литровым двигателем V6, черпающим силы в двух малоинерционных турбонагнетателях, превзойдет соперника на 27 л.с. и 60 Нм. А базовый 313-сильный SQ5 TDI plus уступит сородичу 50 Нм тяги.

По динамике разгона до 100 км/ч «плюс» идентичен стандартной версии, но все равно на 0,2 с быстрее BMW с его 5,3 с. А вот со средних скоростей «подогретый» Audi спринтует явно быстрее. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. По паспорту паркетник потребляет те же 6,6 л/100 км, что и стандартный кроссовер. Получается, что появление plus-версии продиктовано желанием компании хотя бы на время утвердиться в качестве производителя самого «накачанного» SUV-сегмента? Чистой воды бахвальство? Не совсем. Если на прямиках большой разницы между «кушками», скорее всего, не будет, то на извилистых дорогах новинка уйдет в отрыв: впервые на модели семейства Q5 применен активный задний дифференциал.

Визуально plus дистанцируется от соплеменников чернеными элементами – радиаторной решеткой, корпусами зеркал заднего вида, спойлером над пятой дверью и псевдодиффузором, а также 21-дюймовыми колесными дисками с покрышками размерностью 255/40 R 21.

В Германии цены на Audi SQ5 TDI plus начнутся от 67 700 евро. Напомним, что существует также 354-сильная бензиновая версия SQ5, которая, в частности, продается в России и США.
http://www.zr.ru/content/news/810743-audi-anonsirovala-moshhnyj-dizelnyj-krossover-sq5-tdi-plus/

 

Volkswagen будет использовать MQB для моделей российской сборки
Группа Volkswagen намерена использовать модульную производственную платформу MQB для производства новых автомобилей на заводе в Калуге. Однако создавать завод для ее выпуска автопроизводитель не планирует.

Завод двигателей VW в Калуге
Группа Volkswagen рассчитывает использовать модульную производственную платформу MQB для производства новых автомобилей на заводе в Калуге. При этом VW не намерен создавать новые мощности по выпуску MQB в России.

«Третий завод мы строить не планируем, нам достаточно уже имеющихся мощностей. MQB — это модульная производственная платформа, которая применяется для производства некоторых моделей концерна. Мы рассматриваем возможности ее применения на заводе в Калуге», – сказал корреспонденту «За рулем.РФ» представитель российского офиса группы.

Ранее сообщалось со ссылкой на газету «Известия», что VW может построить новое предприятие для выпуска платформы MQB в России. Издание ссылается на источник в правительстве региона.

Модульная платформа MQB используется для выпуска автомобилей под марками Volkswagen, SEAT, Skoda и Audi. В настоящее время на ней построены, в том числе, Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Audi TT.

Modularer Querbaukasten – это набор силовых агрегатов, электрики и электроники, элементов шасси и прочих компонентов, а также фиксированное расстояние от оси передних колес до моторного отсека при вариативных колесной базе и свесах. Широкое внедрение модульной архитектуры MQB позволяет группе снижать издержки и гибко управлять производством.





http://www.zr.ru/content/news/81238...lany-po-sozdaniyu-novyx-moshhnostej-v-kaluge/

 

Новый Volkswagen Tiguan: опубликованы официальные фото
Концерн Volkswagen представил официальные снимки кроссовера нового поколения

Описывать внешность нового поколения Volkswagen Tiguan, пожалуй, не имеет смысла: фольксвагеновские фотографы расстарались и сделали снимки сразу нескольких версий со всех возможных ракурсов. Отметим лишь, что кроссовер выглядит строго и современно — этот стиль автомобилей концерна задала восьмая генерация семейства Passat.



Разумеется, новинка построена на модульной платформе MQB, которая служит основой для всех свежих автомобилей марки. Традиционно немцы рапортуют об уменьшении массы (в данном случае — на 50 кг), увеличении объёма багажника (до 615 л) и применении максимального числа электронных помощников. Так, например, заявлены система экстренного торможения, функция распознавания пешехода, система удержания полосы и многое другое.











https://auto.mail.ru/article/57081-novyi_volkswagen_tiguan_opublikovany_oficialnye_foto/

 

Наконец то сделали багажник нормального размера. Да и покрасивше намного стал

 

Второе поколение Volkswagen Tiguan представлено во Франкфурте
Volkswagen представил на Франкфуртском автосалоне II поколение Tiguan. Автомобиль построен на модульной платформе MQB и получил аж 8 двигателей. Производиться он будет в том числе и в России.

​

Машина заметно выросла в размерах. Объем багажного отделения увеличился на 145 л. а при разложенных сиденьях в салон можно поместить коробки общим объемом до 1655 л. Пассажирский диван стал удобнее. Места в коленях здесь прибавилось на 29 мм. Кроме того, диван разрезан на две части, которые двигаются взад-вперед, благодаря чему варьируется расстояние от подушки до передней спинки в диапазоне 180 мм (7 дюймов). Эти чудеса трансформации возможны благодаря растянутой на 77 мм колесной базе, которая теперь у составляет 2 681 мм.

Линейка двигателей начинается с маломощных 1,6-литровых агрегатов мощностью 110 л.с. и заканчивается турбированными 2-литровыми TSI, развивающими 240 л.с. Как утверждается, дизельная версия 2-литрового кроссовера стала экономичнее на 24%. Полный привод 4Motion Active Control научился распознавать дорожную поверхность. Блок управления располагает несколькими программами движения для снега, грязи, песка и т.д. Трансмиссия усилена и рассчитана на буксировку прицепа массой до 2,5 тонны.

Производить кроссовер будут в Германии, Китае, Мексике и в России на калужском заводе концерна. В следующем году начнется переналадка конвейера. Планируется оснащение машин отечественными двигателями, металлом и штамповкой. Уже к осени первые автомобили выйдут из ворот предприятия. Массовые продажи Tiguan в Росси запланированы на 2017 год.
Источник

 

Тест Audi RS3 Sportback: конец ограничений
Самая новая и компактная из «эрэсок» Audi RS3 Sportback пустилась в погоню за старшими братьями. Чем готов удивить Спортбек третьей серии?

Audi RS3 Sportback. Производство Германия. От 2 490 000 рублей.
ОБГОН ЗАПРЕЩЕН
Черт дернул пропустить этот грузовик на перекрестке перед выездом на шоссе! Теперь плетись за ним вдоль нескончаемого ремонтного участка…

Спустя десяток километров конусы слева исчезли, открыв оперативный простор. Газ в пол – и заскучавшийRS3 Sportback под злобный прострел выпуска швырнул меня вперед с бесовской силой. Чуть не до искр в глазах! Впрочем, нет, зрение тут ни при чем – «искры» высекла вспышка стационарного радара.

Прощайте, 100 франков… Сам виноват: в Швейцарии нельзя гонять так же, как в Германии, границу которой я только что пересек.

куда теперь прикажете приложить 367 сил и 465 ньютон-метров, выплескивающихся из моторного отсека на асфальт? За прошедшие два дня я имел возможность не скромничать с дросселем, меняя модели семейства RennSport как перчатки. И сейчас не терпелось проверить в действии самую новую и компактную из «эрэсок».

RS3 Sportback – вещь в себе! Он звучит по-своему. Ведь, в отличие от старших моделей RS4 – RS7, оснащенных шести- и восьмицилиндровыми моторами, у RS3 цилиндров пять. Для фирмы это не впервой. Мощные рядные «пятерки» вывели Audi на передовую авторалли еще 30 лет назад, когда заблистали первые quattro. В 1994 году пятицилиндровый мотор дебютировал на первой «эрэске», затем мы увидели аналогичную компоновочную схему на TT RS в 2009‑м и на RS Q3 в 2011‑м, причем этот 2,5‑литровый мотор с 2010 года пять раз подряд завоевал титул «международный двигатель года» в своем классе.




Интерьер решен в модном минималистическом духе, но назвать его скучным язык не повернется! Вместо углепластиковых вставок на панели можно заказать планки в цвет кузова или алюминиевые.
Для Спортбека третьей серии мотор изрядно перетряхнули, благодаря чему он прибавил 25 л.с. и 15 Н·м. Коробка передач, как уверяют немцы, тоже доработана – робот S tronic с двумя мокрыми сцеплениями перелистывает семь передач еще быстрее. Наконец, модернизирован полный привод, распределением момента в котором отныне ведает муфта Haldex пятого поколения. По сравнению с прежним RS3 новичок разгоняется до сотни на 0,3 с быстрее – всего за 4,3 с! И все эти инженерные изыски томятся, придавленные строгими правилами дорожного движения.

ЖИЛАЯ ЗОНА
Приходится неспешно колесить по окрестностям Боденского озера и привыкать к амплуа хозяина RS3. Мне уютно в этом салоне, интригующем минимализмом передней панели, развлекающем почти самолетными соплами воздуховодов и возбуждающем логотипами RS. Мне нравится красочная графика дисплея, управление которым возложено на контроллер MMI, и здорово, что дисплей умеет прятаться в панели. Кожу и алькантару на руле, равно как и матовый пластик консоли, так и хочется погладить; отделанные наппой сиденья с интегрированными подголовниками и выдвижными секциями подушки хоть и диктуют правильную посадку, но весьма деликатно.

Я совершенно не чувствую принуждения мчать куда-то сломя голову, а спокойно качу сквозь городки и деревушки: система Drive Select – в режиме Comfort. Амортизаторы Magnetic Ride разглаживают асфальтовые морщины, руль умеренно тяжел, а выпуск, хоть и бубнит громче, чем у гражданских машин, все равно не распугивает посетителей уличных кафешек. RS3 Sportback отменно справляется с ролью автомобиля на каждый день! Да и трип-компьютер радует средним расходом менее десяти литров на сотню.



Красиво? Бесспорно! Просторно? Увы…
ОПАСНЫЙ ПОВОРОТ
Жилые кварталы растаяли в зеркалах заднего вида, можно прибавить! Узкая дорожка, извиваясь, поползла в гору, подталкивая сменить настройки системы Drive Select. В «автоматическом» режиме «эрэска» чуть напрягает мускулатуру подвески и зажимает руль, позволяя мне прочувствовать все нюансы сцепных свойств 19‑дюймовых низкопрофильных шин Pirelli P Zero. Даже во взвинченном темпе хэтчбек идет не напряженно. Больше трясет на неровностях, зато пишет повороты с циркульной точностью, азбучно иллюстрируя легкую недостаточную поворачиваемость. Крены? Он не знает, что это такое! Скольжения? Сейчас, на сухом покрытии? Вы шутите!

Что же будет, если перейти в Dynamic? Заслонки выпуска раскрываются – взрыв! Я выпустил джинна из бутылки! Обороты подскакивают, и теперь я всем телом чувствую нечетные вспышки в цилиндрах: 1-2-4-5-3 – отдается где-то сзади под днищем. Передачи сменяются с калейдоскопической скоростью. На колеса задней оси перебрасывается больше момента, и поворачиваемость Спортбека становится практически нейтральной. А почему спит система стабилизации? Она полностью отключаемая, но сейчас активирована – и незаметна. Если и вмешивается в процесс, то в последнее мгновение. Ага, кажется, только что она подтормозила внутреннее колесо, вернув Audi на траекторию, – так работает зашитая в ESC функция Torque Vectoring.

Сброс газа. Поворот. И снова педаль в пол! Бросок с 60 до 100 км/ч занимает всего 4,1 с.



Отличия: RS3 от обычной «трешки» Sportback: во-первых, декор, во-вторых, уменьшенный на 25 мм клиренс.
Новый вираж, и колодки грубо вцепляются в керамические тормозные диски, которых не предлагает ни один конкурент. Замедление пленяет не меньше, чем разгон!

Несмотря на филигранность управленческих талантов и бомбардировку выхлопа, гонка на Audi RS Sportback не воспринимается драматично. Машина настолько уверенна и сбалансирована, что голова остается трезвой, а ладони – сухими.

Навигатор сообщил о пересечении границы – добро пожаловать обратно в безлимитный мир немецких автобанов. Я вспоминаю, как летел здесь на восьмицилиндровом универсале RS6 Avant. Да, он был злее! Он просторнее и больше подходит на роль Gran Turismo. Но Sportback если и уступает в стабильности на максималке, то лишь малую толику. Кстати, как любой младший ребенок в семье, RS3 старается доказать, что способен на большее, – разрешает снять стандартный ограничитель на 250 км/ч и отжечь на 280. Готовы?

 

ПЛЮС: Мощнее и быстрее уже не хочется

МИНУС: Реализовать потенциал удастся только на кольце или на исторической родине

Все четыре колеса



Полный привод RS3 заимствовал у еще одного недавнего дебютанта – родстера Audi TTS. Главная новость в приводе – появление муфты Haldex пятого поколения, у которой, в отличие от прежней, нет гидроаккумулятора – насос гоняет жидкость постоянно с давлением 38 бар. Благодаря этому удалось выиграть 1,4 кг.

Муфта пятого поколения учитывает скорость движения автомобиля, положение дроссельной заслонки и угол поворота руля, чего не умела предшественница. За распределение момента в приводе задних колес отвечает исключительно электроника, подтормаживающая в повороте нужное колесо.
Audi RS3 Sportback. Интерьер решен в модном минималистическом духе, но назвать его скучным язык не повернется! Вместо углепластиковых вставок на панели можно заказать планки в цвет кузова или алюминиевые.Audi RS3 Sportback. Ингольштадтские художники не перемудрили с украшательством приборов – понятны и не утомляют ни днем ни ночью.Audi RS3 Sportback. Приятный на ощупь матовый пластик обрамлен алюминием – к качеству не придраться.Audi RS3 Sportback. Под соплами воздуховодов – полка кнопок, в том числе для включения электропривода экрана мультимедиа, который прячется в панель, и выбора режима Drive Select.Audi RS3 Sportback. Багажник невелик – всего 280 л. Впрочем, сложив спинку, объем можно довести до 1120 л.Audi RS3 Sportback. Как и у RS3 первого поколения образца 2011 года, под капотом новичка установлен пятицилиндровый мотор. Конечно же, доработанный: облегчен коленчатый вал, снижены потери на трение, давление наддува увеличено на 0,1 бар (до 1,3), прибавил в объеме интеркулер. При этом мотор 2.5 TFSI получился нетяжелым и компактным – всего 180 кг и 490 мм в длину.
Audi RS3 Sportback. Впервые на машине компакт-класса доступны карбонокерамические тормозные диски вместо стандартных стальных того же размера – диаметром 370 мм.



http://www.zr.ru/content/articles/814516-test-audi-rs3-sportback-konec-ogranichenij/

 

Volkswagen грозит штраф в $18 млрд

Автоконцерн обвиняют в разработке вредоносного программного обеспечения для автомобилей с дизельным двигателем

Германский автоконцерн Volkswagen может заплатить $18 млрд штрафов в связи с обвинением в разработке вредоносного программного обеспечения для автомобилей с дизельным двигателем. Об этом в пятницу сообщает агентство Reuters.

Ранее в пятницу американские власти обязали автопроизводителя отозвать в США 482 тыс. машин из-за использования программного обеспечения, которое помогает обойти национальные экологические стандарты. Решение касается в том числе таких моделей с дизельным двигателем, как Volkswagen Jetta (модельных годов 2009-2015), Volkswagen Beetle (образца 2009-2015 гг.), Audi A3 (2009-2015 гг.), Volkswagen Golf (2009-2015 гг.) и Volkswagen Passat (2014-2015 гг.).

"Использование в машинах устройств с целью обойти стандарты, призванные обеспечивать чистоту воздуха, противозаконно и представляет собой угрозу здоровью общества", - подчеркнула в этой связи представитель агентства Синтия Джайлс. Она обещала, что начатое расследование нарушений компании Volkswagen будет продолжено в целях обеспечения соблюдения "всеми автопроизводителями равных требований" в сфере охраны окружающей среды.

Речь идет об устройстве, которое включает на полную мощность систему контроля за выхлопами только во время соответствующей проверки машины, результаты которой предоставляются американским властям. Во время штатной эксплуатации авто, когда содержание вредных веществ в выхлопах гораздо выше, данная система отключается. Таким образом, во время проверки не фиксируется, например, уровень выброса двуокиси азота, которая может вызывать приступы астмы и иных респираторных заболеваний.

За каждое транспортное средство, оснащенное этой программой, компании придется выплатить $37,5 тыс.

Volkswagen утверждает, что сотрудничает со следствием и сейчас не может дать других комментариев.

Источник

 

Акции концерна Volkswagen обвалились на фоне экологического скандала
Скандал с нарушением экологических норм дизельными двигателями VW набирает обороты. На фоне этого сообщения акции концерна обвалились на 20%. Также правительство США обязало концерн отозвать 482 тыс. легковых машин марок Volkswagen и Audi, реализованных в штатах в 2009-2015 годы.


Привилегированные акции немецкого автоконцерна Volkswagen в ходе торгов во Франкфурте упали на 20% до 130,3 евро за бумагу, обыкновенные бумаги компании обвалились на 18,7% до 131,15 евро за бумагу, сообщает ТАСС.
http://www.zr.ru/content/news/81514...n-obvalilis-na-fone-ekologicheskogo-skandala/

 

Боссы Volkswagen извиняются за обман регуляторов
Глава североамериканского подразделения Volkswagen признался, что его фирма применяла устройство, занижающее реальные показатели выбросов автомобилей.

https://news.mail.ru/economics/23385603/?frommail=1

 

Во, сейчас уже по Первому каналу в новостях про это бубнят. Серьёзный скандал. Теперь уже и другие страны хотят VW нагнуть. Думают и Даймлер проверить с BMW

 

Volkswagen проверит уровень вредных выбросов у 11 миллионов машин





Компания Volkswagen собирается проверить 11 миллионов автомобилей по всему миру, оснащенных двухлитровыми турбированными дизелями серии EA 189. У этих машин обнаружилось серьезное расхождение по показателям уровня вредных выбросов при проведении стендовых испытаний и при реальной эксплуатации.

В Volkswagen отметили, что автопроизводитель «интенсивно работает» над устранением расхождения при помощи «технических средств». Для проведения необходимых сервисных операций и «возврата доверия» покупателей немецкий автопроизводитель выделил 6,5 миллиарда евро.

В понедельник, 21 сентября, агентство по охране окружающей среды США (EPA) обвинилоVolkswagen в сокрытии реального уровня вредных выбросов автомобилей с двухлитровыми дизелями. По данным EPA, немцы устанавливали на машины специальное программное обеспечение, которое при проверке автомобилей специальными техническими средствами переводило силовые агрегаты в «чистый режим». После отключения оборудования активировались обычные настройки.

По данным экологов, количество диоксида азота в выхлопе таких автомобилей могло превышать допустимые нормы в 40 раз.
http://motor.ru/news/2015/09/22/vw/

 

Несколько топ-менеджеров покинут Volkswagen вслед за главой компании
Вслед за ушедшим накануне в отставку главой Volkswagen Мартином Винтеркорном свои посты покинут еще несколько топ-менеджеров. Так, по информации Der Spiegel, из компании уйдет глава подразделения по развитию бренда Хайнц-Якоб Нойссер.

В Volkswagen комментировать данные журнала отказались. Ранее таблоид Bild сообщил о том, что руководитель отдела исследований и прогрессивных разработок в Audi Ульрих Хакенберг и глава отдела разработки двигателей Porsche Вольфганг Хатц будут уволены на заседании наблюдательного совета, которое состоится в пятницу, 25 сентября.

Об уходе Винтеркорна с поста главы Volkswagen стало известно 23 сентября. Это произошло на фоне скандала, который был связан с установкой неисправного программного обеспечения на автомобили с дизельным двигателем, которые выпускались компанией.

Установленное в машинах ПО давало возможность обходить проверку на уровень выброса вредных веществ. Нарушение заметило американское управление по охране окружающей среды. Власти США обязали производителя отозвать с американского рынка 500 тыс. машин. В итоге, концерну пришлось частично остановить американские продажи некоторых моделей дизельных автомобилей. Компании грозит штраф в $18 млрд.

В итоге в Volkswagen признали, что неисправное ПО установлено в 11 млн автомобилей по всему миру. На покрытие расходов, которые связаны с этим, компании придется выделить €6,5 млрд.

По данным Bloomberg, возможными преемниками Винтеркорна являются глава Porsche Маттиас Мюллер, а также бывший топ-менеджер BMW Герберт Дисс, который сейчас руководит подразделением легковых автомобилей Volkswagen.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5603ef6c9a7947408ae5bfbc

 

Назначен новый глава группы Volkswagen
Новым главным исполнительным директором Volkswagen Group стал директор Porsche Маттиас Мюллер. Его кандидатуру сегодня одобрили на внеочередном заседании совета директоров.




Как и ожидалось, сегодня совет директоров группы Volkswagen без каких-либо проволочек или колебаний определился с кандидатурой нового руководителя. Пост CEO, добровольно оставленный на этой неделеМартином Винтеркорном в разгар «дизельного» скандала, займет Маттиас Мюллер, занимающий на настоящий момент место председателя совета директоров Porsche AG. Любопытно отметить, что именно его кандидатура стала минувшей весной причиной еще одного «дворцового переворота» в Volkswagen: не сумев протолкнуть Мюллера на должность главы группы, вынужден был подать в отставку всемогущий Фердинанд Пих. Теперь, как мы видим, его желание сбылось, хоть и с запозданием.


62-летний Маттиас Мюллер, родившийся в ФРГ, всю свою жизнь посвятил работе в автопроме: сразу после школы он стал учеником механика в Audi. С тех пор вся его карьера связана с компаниями группы Volkswagen: он работал на разных должностях в Audi, Lamborghini, Volkswagen, а последние пять лет возглавляет Porsche. Сразу после своего назначения на экстренной пресс-конференции он заявил: «Под моим руководством Volkswagen сделает все возможное, чтобы разработать и внедрить самые строгие стандарты для нашей отрасли».

Отличное намерение, но удастся ли Мюллеру «починить» подорванную репутацию Volkswagen? Вопрос остается открытым, поскольку уже в ближайшие дни, если не часы может быть открыто аналогичное американскому европейское расследование о нарушении 2,0-литровыми дизельными двигателями серии EA 189 экологических норм.

http://www.zr.ru/content/news/816687-naznachen-novyj-glava-gruppy-volkswagen/

 

Ну вот опять Мюллер при должности. Щас анекдоты пойдут