Торможение двигателем

Алгаритм становится правильным. А то пдеаль нажата так , а заслонка по другому не по феншую. Электроны однако.

 

Не встречал я таких спусков чтоб спускаться на первой передаче, с ремонтной эстакады если только.

 

Заезды в подземные гаражи еще.

 

А зимой крутые горки, где только двигателем и надо тормозить. А то как на санках покатишься.

 

У меня на даче, что бы сократить путь, спускаюсь на первой и торможу

 

Видать не там я катаюсь

 

Спасибо всем большое за ответы. Как ясно из ваших сообщений, и понаблюдав за машинкой, понимаю, что все в норме. Уже даже почти наловчилась справляться с клевками при отпускании газа. Действительно, при оборотах выше 2,5 клевка нет, но в пробке и разогнать до 2,5 не успеваешь.
Еще не опредилалсь, как катиться в пробке с горки - на передаче ее подергивает, на нейтрали - не делаю так никогда, но сегодня попробовала - движение намного плавнее.

 

Торможение двигателем- эффективный прием, и тормозить в пробках движком- я даже не знаю, зачем?
Торможение движком как правило необходимо при агрессивной и скоростной езде. Например, подходим к повороту на 4 й передаче, километрах на 120, перед поворотом энергично перегазовываем, торкаем третью, даем на всю гашетку, и при выезде из поворота включаем четвертую.
Скажу сразу- это не есть хорошо, но, такой метод прохождения поворотов быстрее, чем классический

 

Щас научишь... В повороты на четвертой 120... А потом газу и на третью. «а теперь РАКЕТА»!

 

Пускай попробуют.. покатать шестеренки по асфальту...

 

Агрессивная езда не мой стиль. И кататься на 2 передаче - тоже. Я говорю про вынужденную ситуацию, когда приходится прекратить набор скорости. Клевки меня удивили. На kia такого тоже не наблюдала.
А вы, мужчины, иногда такого насоветуете. То сцеплением работай, то автомат купи! Будто я совсем дурна . И это не туфли, чтоб сходить и другие взять.

 

Приблизительно по вашей методике получается так: на 4-й при 120км\ч это (приблизительно) - 4300 об\мин, перегазовка нужна "в пол" потому как на 3-й при тех же 120км\ч уже будет 6300. Авто в лучшем случае будет двигаться с прежней скоростью, дальнейшего разгона не получится. Так зачем нужны запредельные обороты?
Логичней будет подойти на 5-й при 3300 об\мин, воткнуть 4-ю с её 4300 об\мин и продолжать разгон до 6000 об\мин и 165км\ч. Или отсутствие рёва в ушах воспринимается как убыток мощности?

 

120 км /ч , и включаем третью - супер мотор ! Какие максимальные обороты ему не страшны ? МКПП - не развалится ? Если-что Вашу машинку покатаем?

 

На автомате при резком обгоне на трассе идёт сброс передачи с 6 на 4. Обороты двигателя взлетают до небес. Так что ничего страшного нет, машина летит.

 

Ни чего подобного! Автомат не позволяет сбросить на столько ступеней, что бы обороты взлетели до небес. При любом раскладе обороты на низшей ступени будут не выше 5500, и при 5800-5900 перейдёт на ступень выше. Всё зависит от текущей скорости, когда вы нажали кик-даун (диапазон 6-й передачи большой), может и 3-ю подоткнуть.

 

Третья передача и нужна именно затем, чтобы движком затормозить. Вы пробовали так ездить? попробуйте, потом критикуйте.
Уделывал и не раз, гонщиков..
И до 120 на третей едет вполне. При необходимости..
100 тысяч на спидометре.

 

АА дошло...
Вы не поняли.. На весь газ на третей- после того, как движком притормозишь..Это уже будет 90- 100 км, в зависимости от поворота..
Повторюсь, до 120 на третей вмиг разгоняешься..
Да и паспортные параметры авто разгона до 100 км- на третей, а не на четвертой..

 

Третья у нас веселая. Тоже частенько балуюсь.

 

Если не любите подкатываться на нейтрали, то на этой машинке надо просто привыкать очень плавно аксселератором работать. Стараться дроссель не закрывать до конца, когда под горку катишься, а как бы оставлять на грани закрытия (т.е. слегка придерживать педаль). Плюс еще заметил, что после того как проехал 1500 км, педаль газа стала по другому реагировать на нажатие, а именно ход до начала хорошего ускорения вырос, зато плавнее стало получаться регулировать тягу на низких оборотах при подкатывании на передаче и торможении двигателем.

Так что оттачивайте мастерство аккуратного управления и все у вас получится