Проблема со стоп сигналом. Подскажите.

Какие датчики. И они используются при работе мотортестером. Почитайте форумы и понемногу вникните.

 

ВАСЯ ДИАГНОСТ рулит. От 15 до 80 долларов в эквиваленте, есть всё, включая тест всех исполнительных механизмов и снятие графиков по логам. Со стопсигналами с ВАСЕЙ все до безумия просто- тест исполнителей включаете и смотрите- что должно быть включено, а что нет. Без этой хрени даже в Поло- гадание на кофейной гуще...
ПС Обратите внимание на 5G0 698 459 Ремкомплект для концевика стопсигналов, ориентировочно 22-24 уе в оригинале.

 

Сегодня пользовался
мотор-тестером для "первоклашек" диско-2 , и знаю прекрасно датчики и сигналы .
Мне интересна диагностика именно "поло". По совету liros мотор-тестером.

 

У ВАСИ нет разницы, диагностируйте хоть Фаэтон от ФВ, хоть Ауди V12tdi, хоть Шкоду/Порш/Сеат/Бентли любую. Схема диагностики одна. Лично я предполагаю с Ваших слов, что дело именно в концевике. Если не было утопления, ДТП, короткого и т.п. проишествий.

 

liros сказал:
"Какой сканер нужен. У меня пока наладонник Ланч 6. Ошибки видит и только. Дальше мотор тестер в ход пускаю. ДВС работает неровно и придется тест Шульгина делать. Тест эффективности отличный помощник в работе. Ошибок нет, а мотор потряхивает. Запустил тест эффективности и все становится ясно. Очень советую."
Сканер и мотор-тестер разные вещи , и подключаются конечно -же по разному , интересует именно подключение к "поло" мотор- тестера для замера эффективности цилиндров, может у
liros это все проще , и по какому методу , может он "МТ - про" использует.

 

В этом вся проблема. Вы не видите, отрабатывает ли концевик стопсигнала при нажатии на тормозную педаль.

Возможно дырка во впуске. Это может не давать ошибок, так же как и подыхающий расходомер.

Если потряхивает и нет ошибок- элементарный замер компресии и состояние свечей зажигания Вам в помощь- зачем мутить заоблачное?
ПС К тому же ни пробег, ни история ремонтов/обращений данного авто неизвестна...гадание на кофейной гуще. Обычно идут от простого к сложному, я бы вначале разобрался со стопами, ИМХО.

 

bobz - Вы невнимательны , это проблемы не у меня , а у другого спеца .
Но он свалил не ответив , сославшись на форумы.

 

Почему же, я отвечал именно Вам. Вероятно в Вашем последнем посту некорректно разложились цитаты и я их принял за Ваши слова.

 

Датчик педали тормоза находится на ГТЦ, под капотом в районе бочка тормозной жидкости, к датчику подводятся несколько проводов (какие именно не скажу), но как минимум - зажигание, масса и выход с датчика педали тормоза (чёрно\красный должен быть). Выход с этого датчика попадает в BCM. Остальное нужно по эл.схеме смотреть, какой именно разъём и пин. Ну а дальше раздача на лампы идёт с BCM.

Ремонтопригодно. Для диллера . Немцы тоже приследовали немало целей, когда многое унифицировали в один блок.

 

На счет постоянного горения "стопов" . Там имеется датчик положения педали тормоза. Вот он вам и показывает ,что педаль постоянно нажата.

 

Тимур, режим дневного света это гуд, а вот автодоводчик.......не раз видел шкоды октавии с опущенными всеми стеклами на стоянках, и никого нет....видимо глюк системы был....

 

Я так понимаю, доводчик реализуется только нештатными приблудами. Какое-то есть дурацкое европейское требование безопасности. У меня и на Поло, и на Калине (там тож штатная сигналка) одинаково - кнопку на пульте надо держать, отпустишь - стекла останавливаются. И запрограммировать автодоводку нельзя

 

У меня была шкода октавия первая еще, так там через брелок сигналки старлайн было, т.е нажимаешь на закрывание и стекла если были опущены, то сами поднимались. Но это тоже удобно не во всех случаях. Например если машина стоит на территории дачного участка и нужно оставить щелочки, чтобы летом салон не сильно нагревался уже не получится.

 

Кроме самого датчика, в машине имеется борт.сеть BCM, так вот, если предположительно в ней неисправность, то датчик не может быть якобы причиной постоянного горения стоп-сигналов.

 

Блок управления бортовой сети называется гейтвей. Глубоко сомневаюсь, что дело в нём- он простой калькулятор-обработчик и преобразователь сигналов.

 

Ничего се, простой преобразователь. Вау, полегче... Вскройте хоть один блок BCM, достаньте оттуда плату, осмотрите её, потом сами поймёте, что это далеко "простой калькулятор". К примеру, подключаете диагностическое оборудование, чтоб закодировать такой-то байт, такой-то бит, раз два и готово - теперь вежливые поворотники делают не 3 а 5 морганий. Ну а задумывались над тем, откуда эти байты и биты берутся в программе и почему в итоге меняется алгоритм работы устройства после изменения байтов и битов?
Многослойная печатная плата, передовые процессора с изменяемым ПО, силовые интеллектуальные ключи-драйвера для работы с нагрузкой, высококачественные комплектующие узкого применения плюс ко всему добавьте сюда сверх-низкое потребление тока в режиме ожидания... Я б ни за что бы не назвал это простецким устройством .

 

Но это и не суперкомпьютер, управляющий мегаустройством. Я к тому, что наврядли дело в нём и начинать надо с простого- номер ремкомплекта датчика стопсигналов я уже выкладывал здесь.

 

Я б назвал это компьютером. Чесс слово. Просто настолько там наворочено, уму не постижимо . Вообще вот два-три сложнейших устройства (образно) в немцах, без которых это просто кузов на колёсах - это борт.сеть и блок управления двигателя. Ничто иное стороннее взамен поставить не получится.
Вообще, я бы скинул целиком разъём с датчика педали тормоза и посмотрел, что изменится.

 

Тоже вариант неплохой. Однако повторюсь- без шнурка будет афтар (который сгинул куда то......) будет тыкаться как в темноте.

 

Согласен!