Термостат на авто 2014го модельного года

Ребята, неоднократно видел в просторах интернета, что люди купившие авто с новой приборкой, и видящие температуру двигателя - утверждают, что у них после прогрева температура держится на 90 градусов, не остывает...
Судя по тому, что у нас, температура при равномерной езде держится на 83-84, и остывает на холостых при холодах, со включенной печкой до 70, напрашивается вывод, что у 2014го модельного года сменили термостат? И теперь в поло можно получить ещё более жаркий салон (не жалуюсь, что у меня холодно, но остывание напрягает)...
Наши 83-84 градуса против 90 - разница в жарилке печки очень большая.. Для эксперимента можете сравнить температуру вдуваемого воздуха печкой при 84х, и при 90 - разница велика...

Вопрос к знатокам, и имеющим новые ЕТКА, Ельза или ещё чего там.. реально термостат сменили? И если да, то сколько рубликов стоит новый?

 

Если закрыть нижнюю решетку радитора,а можно и верхнюю,получатся те же 90градусов...дешево и сердито.

 

Ничего подобного
В том то и дело, что всё даже если закроешь, то температура держится на уровне 83-84 - пока полностью не прогреется видимо всё... Далее, температура начинает расти, и вырастает она до 97, включается вентилятор, падает до 85 примерно, снова вырастает 97, снова падает, и так бесконечно, а если на улице -10 и ниже - то так и будет держаться на 83-84, не вырастет, хоть что там перекрывай (при условии включенной печки, не важено на сколько оборотов)... То есть, на 90 градусов держаться ничего не будет, ибо термостат открывается в 83. Если пошло выше - то идёт до 97, вкл. вентилятор - снова остывает.

Всё перекрываю уже вторую зиму и знаю как и что...

Более того, когда даже полностью закрыто всё - машина на холостых, на светофоре и так далее остывает - до 70 примерно, при условии включенной печки на скорость выше 2ки, и на улице -10 и ниже...

 

Вообще то термос у нас должен открываться при 89°С. Если он это делает при 83° то он неисправен.

 

А где вы это взяли? Нету таких данных нигде..

Так, для справки, что по этому поводу говорят специалисты VW и знакомый у ОД:

В интервале 83С-103С, открывается первый термостат, подключается радиатор, температура в ГБЦ поддерживается на уровне 83С.
По достижении 103С - открывается второй термостат, открывается циркуляция через блок цилиндров. Температура в ГБЦ поддерживается на уровне 83С, в блоке - 103С.
Так как система охлаждения стремится удержать температуру ГБЦ на уровне 83C, вентилятор радиатора может включиться при температуре выше 83С, точные значения зависят от так же от других параметров. Управления вентилятором от блока управления двигателя.

 

У меня при езде держится постоянно 87 градусов. В морозы 85.

 

Ладно, вообщем демагогию не по теме развели.. Вопрос: действительно ли поменяли термостат в авто 14го года?

 

думаю что приборка показывает 90 даже при 80 как на всех фольцах что бы хозяин непарился. кстати у форда такаеже бойда прогрев за 8 минут чтоли называется стрелка встаёт в 90 градусов а подключаеш комп только 50-60. вот такие наё...

 

Незнаю о чем вы спорите, у меня тренд 2012 года, зимой абсолютно комфортно даже стоя в пробке на светофоре, а вот на новой шкоде октавия А7, вот там авто стремительно остывает в пробке (1,4 TSI)...... стрелка температуры падает, если печка включена более третьей скорости, как стрелка топлива на американце 5.7 литра V8 в режиме тапка в пол......Инфа 146%.

 

У меня на приборке показывает 90 когда езжу, при прогреве максимум 70. Есть блютус адаптер, потом как нибудь сравню показания приборки и по адаптеру.

 

несравнивай 6 литров с 1,4 некогда

 

Вот точно

 

А на вопрос то так никто и не ответил - так термостат другой или как?

 

Ну тогда однозначно приборка врет, как и предполагали выше

 

Для проверки термостата опускаем его
баллон в прозрачный сосуд с охлажда-
ющей жидкостью. Подогреваем сосуд,
одновременно помешивая жидкость
и контролируя по термометру нача-
ло перемещения штока баллона. У ис-
правного термостата шток баллона
должен начать выдвигаться при темпе-
ратуре 87 °C (основной термостат) или
103 °C (дополнительный термостат).
При температуре жидкости 102 °C (ос-
новной термостат) или 120 °C (допол-
нительный термостат) шток баллона
должен полностью выдвинуться – ход
штока не менее 8 мм.- Это текст из книги по ремонту

 

Насчёт "врёт"- есть пара нюансов. Насколько я понял, на новом полуседане реализована цифровая (в виде цифр) индикация температуры на приборной панели, т.е. и сигнал, по идее, приходит в цифровом формате. Датчик температуры (стандартный ВАГ) имеет два контура- аналоговый (на стрелку) и цифровой (в блок управления двигателем). Так вот врёт именно стрелка (где она есть на приборках ВАГ), так как заложена в схему нелинейная зависимость (в диапазоне фактических 75-105С стрелка показывает ровно 90С), при этом в цифровом формате всё в порядке- линейно. Вопрос в том, откуда берётся в новом полуседане сигнал температуры- с аналогового контура или с цифрового. Лично я в аналоговом источнике сомневаюсь...хотя он точно есть в полуседане, не думаю, что немы заморочились на эксклюзивный одноконтурный датчик температуры ОЖ для полуседана, так как даже расширительный бачёк стандартный- для установки датчика уровня есть гнездо, хотя самого датчика в проекте нет (косяк полуседана серьёзный, это хуже, чем отсутствие индикации температуры ОЖ на приборке, ИМХО).

 

ОФФ. Был на прошлой неделе у дилера (тормозуху покупал для замены), спросил насчёт возможности перепрошивки мозжечка полуседана для возможности индикации температуры, как на новых. Ответ- "нет, невозможно". Правда, это тот же дилер, что сказал, что невозможно активировать хорн при постановке/снятии со штатной сиги...... А у когонить есть инфо, ктонить интересовался- можно ли перезалить чтонить, что бы на старой приборке появилась в меню температура? По идее- делов то...мотор тот же, приборка технически та же...только ЖКИ панелька другого цвета и разрешения (кажется)...

 

По ветке авто 13-го года, а новые приборки начали ставить в 14! Может я попутал что?))