Замена масла в ДВС (CFNA) Поло Седан (+ опрос)

все дело в том что заливали из 4л-ой канистры Castrol, пришлось литровую брать на долив, так значит маслоемкость CFNA двиг - 3,8 литра?....

 

А чему ты удивляешься? Знаешь старый советский анекдот?
Посетитель заказывает в ресторане: дайте мне в стакане 300 грамм водки.
Официантка: но в стакан влезет только 200.
Посетитель : тогда в двух стаканах по 150.
Официантка приносит в двух стаканах водку.
Посетитель из одного стакана переливает в другой всё без остатка.
Официантка: Вы фокусник?
Посетитель: нет, я из ОБХС.

 

Полтергейст какой то...

Да, но это чуть выше середины щупа. У меня влезла вся четырёхлитровая канистра Арал Хагтроник, при этом масло стало посередине верхней трети щупа, зона где "доливать не надо". Соответственно, если "под завязку"- то тоже понадобилась бы литрушка...

 

даже не так, заливал Castrol 5w30 FST VW504 00/507 00, так оно идет в банках по 1 л, покупал 5 ...

 

От перемены мест слагаемых сумма редко меняется...

 

сейчас точно посмотрел))))
у меня как раз 5я канистра осталась, там почти полная))

 

значит все таки 4 л с небольшим надо заливать полика))

 

странно что мне еще от офдилера осталась канистра с 504 допуском, тут читаю у всех 502 ...

 

"Для данного двигателя компания Фольксваген рекомендует использовать моторные масла Castrol VW 502 00 и допускается использование масла VW 501 00, VW 503 00, VW 504 00, вязкости 5W-40 или 5W-30. На заводе заливают 5W-30. Объем масла, заливаемого в двигатель, составляет 3,6 литра."

 

Влив четырёхлитровую канистру точно не ошибётесь с уровнем, а 100-200 грамм...на любителя, что бы выставить уровень точно по "МАХ" нужно примерно час...я не стал заморачиваться.

 

Дезинформация, если речь об 504 (сомневаюсь, что завод льёт 502 с 5-30, хотя такое масло есть). В полуседане блок управления ДВС не поддерживает режим Лонг Лайф- нет никакой нужды лить в него типаназаводе дорогостоящее моторное масло. Откуда инфа?

Этой цифрой производитель страхуется от перелива. Четыре литра- никаких проблем. Если...слито всё полностью. А если вакуумом...тогда могут быть проблемы, вакуумом всё не откатаешь, как не прыгай- посмотрите устройство трубки отсоса- там срез снизу на 45 градусов...полюбасу всё до дна не откатаешь.

 

инфа отсюда http://polosedan-myclub.ru/dvigatel-16-vw/

 

Сомнительный источник...ИМХО.

 

насчет сомнительности согласен)

 

dimka23, я считаю, что если кормить свинью апельсинами то тоже есть толк, но по финансам выгоднее отрубями... Так же и с мотором полуседана- нет никакого смысла использовать в нём масло ЛЛ. Глобальный (если он вааще есть...) смысл ЛЛ раскрывается при удлиннённом интервале...а так- баловство и пустая трата денег. Это при хорошем раскладе. При ином раскладе не стоит забывать о нюансах масла ЛЛ- оно не стойко к воздействию низкокачественного топлива, у него ниже верхний температурный предел использования... Зачем рисковать и переплачивать, если есть 502- жижа для СНГ, которая удовлетворяет всем критериям и нюансам условий эксплуатации в СНГ...к тому же именно 502 рекомендует ВАГ для этого мотора... Как то так.
ПС Концерн БМВ официально ЗАПРЕТИЛ использование ЛЛ4 (полный аналог 504) в своих бензиновых моторах вне ЕС. Причины я выше указал...

 

т.е. выходит VW502 выходит более дешевое, чем VW504?
и при замене масла каждые 10000-12000 тыс.км. смысла в нем нет?

 

вопрос!
а нужно ли промывать двигатель при переходе на масло с допуском ниже?
или можно лить и не беспокоиться?

 

Конечно дешевле. В 502 нет ни капли ПАО, а в 504- до половины+дорогостоящий пакет присадок, который заменяет обычный не дорогой кремниевый пакет 502, так как он не подходит для использования в дизелях с сажевым фильтром. Не забывайте, что 504 "мегауниверсальное" масло...оно Вам надо? Вас беспокоит наличие пакетов для насос-форсунок и сажевого фильтра дизельных моторов ФВ? Зачем за них переплачивать...апельсины лучше отдать детям, а машине дать её масло...

 

НИКАКОГО.