Замена масла в ДВС (CFNA) Поло Седан (+ опрос)

Кинули Вас...на деньги. Вы хоть собственную сервсную книгу почитайте, там же всё расписано...я где то выше для ленивых выкладывал фото сервисной по маслам...

Ну да...на дилера свалишь...особенно на третьем-четвертом году эксплуатации...

 

Вот если бы вы знали чем именно отличаються эти масла, то не писали этой ерунды, а ссыль не на первоисточник - вообще не о чём)

во 1 - прогнали, 2:такие масла бывают обоих допусков, но если залили всё же с 504, то масло лучше поменять тысячах на 7-8, чтобы не загадить двигатель и не получить проблемы в будущем, ну и в 3: считаю что для наших проблемных движков - это оптимальная вязкость, потому как лично у меня гидрики на холодную на шелл хеликс ультра 5-40, стали стучать и при +температуре, а на заводской заливке постукивали пару секунд только где то от -5С.

 

Всем привет! Тут вот какое масло увидел http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/8900AF81 кто знает как оно? и вот еще вот это http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/33C090B4

 

Хотелось бы уточнить про оптимальную вязкость, Вы делаете эти выводы основываясь только на личном опыте использования вашего авто?

 

Я тоже согласен с товарищем GenaM , для ДВС с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем цепи, W30 будет получше при температурах ниже +10 . Основываюсь на коллективном опыте владельцев ВАЗов десятого семейства.

 

Длительность стука гидрокомпенсаторов на холодную - нифига не показатель того подходит вязкость масла двигателю или нет, потому как при замене вы меняете фильтр, который имеет обратный клапан, и если этот клапан чуть по другому работает - длительность стука будет зависеть именно от него.

Выбор вязкости по этому критерию, это как предложение качать колеса 1,2 атм, аргументируя - "ведь мягче едет".

 

При температурах ниже +10 нет никакой разницы между w30 и w40. Этот показатель вообще для рабочих температур двигателя.

ЗЫ: допуск 504 в наших движках можно использовать, только смысла в этом нет. Во первых он рассчитан на высокое качество топлива, а во вторых на программу лонглайф (которой в нашем полике нет). Для фиксированных интервалов это просто деньги на ветер.

 

обратный клапан всего лишь позволяет масляную систему поддерживать заполненой и никоим образом на работу гидриков не сказывается, если только он совсем не держит - тогда да, но в таком случае его нужно менять, он неисправен. Может вы перепутали с перепускным клапаном? этот да влияет, но не думаю что тут у вага большой разброс, даже на ладах с этим не возникает проблем.

не совсем верно, потому как кроме рабочих температур масла отличаються по вязкости при + 40С, так у большинства масел ...W30 кинематическая вязкость при+40 колеблется в диапазоне от 65 до 72сСт, а у ...W40 от 80 до 90сСт, и при 0С или минусе - она тоже будет разная, пока не упрётся в нижний предел. (посмотри кривую:http://www.tosko.ru/index.php?r=tex:sprinf::::::&s=13) вот этим и обьясняется разность температуры, при которых начинают постукивать гидрики...) и ещё: производители масел больше внимания уделяют маслам 5-30, нежели 5-40, потому их легче найти хорошего качества, хоть и подороже - за качество ведь надо платить)


anton.kv86,
Странник 2 ответил за себя ну и получилось что и за меня)

 

вечерком попробую на пальцах обьяснить отличия, щас некогда - извини)

 

Не мне вопрос, но отвечу. Лично я делаю выводы прочитав вначале бортовую литературу, потом ELSA WIN для региона, а уже потом читаю форумы. Вы слышали о том, что концерн ВМВ вообще запретил использование своего допуска LL4 (полный аналог 504, масла имеющие 504 автоматом имеют LL4 от БМВ) на территории СНГ в общем и РФ в частности в своих БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ? Не верите мне, зайдите на сайт любого именитого бренда, например Шелл или Мобил, найдите масла 504, убедитесь, что они так же имеют LL4 для БМВ о почитайте аннотацию от производителя этого масла для автомобилей БМВ. Или Вы думаете- баварцы дураки?

Я бы не стал так переживать...разве что в полуседане вааще масло менять полезно до 10 тык...мотор "горячий". А так...один раз не гондурас, но до 15 тык точно лучше не тянуть- поменять в районе 10...

Вы будете смеяться, но на это масло ещё зимой ФГР перевёл все бензиновые моторы...и Шкода, кстати, тоже... Если хотите подробнее- могу дать ссылки...что да как и почему...только дилеры клали на это...кроме Москвы, где паника и родилась в своё время по низкому давлению масла...

Я сейчас именно на таком в пассате...нормально, у меня расход практически ноль. Но никогда бы не залил, если бы пасцат не был дизельным и с сажевым фильтром...у меня просто нет вариантов кроме этого...504/507...

502 с вязкостью 5-40 это оптимальная всесезонная смесь. Посмотрите его параметры применимости по внешней температуре воздуха...и сравните с 5-30...у 5-30 лучше нижний предел (холодный старт зимой), однако это масло не для жары...гляньте его верхний предел... И дело не в "мягкости работы мотора"...это субъективно и к маслу не имеет отношения, если не нарвались на палево...

 

Нижний предел одинаковый.

 

Может кому-нибудь будет интересно. В этой ветке топика http://www.polosedan-club.com/threads/Споры-с-дилером-БАТ-vw-СПБ-в-выборе-масла-для-ТО.4429/ как раз даны комментарии представителями VW по использованию допуска 504.00

 

Ошибка. 5-40 нижний в среднем -28С, 5-30 нижний -32-35С... Но не об этом речь, речь о верхнем...

 

Я понимаю, что речь о верхнем, тут ты прав. Но нижний у обоих 5W, а это до -35.
Международная классификация моторных масел по SAE J300
Классификация моторных масел

 

Спорить некогда, убегаю. Гляньте масла 5-40 основных производителей, обычно в ПДФ-файлах они предлагают спецификации- там и температура помутнения указана и предел прокачиваемости...станет яснее.

 

Да спорить смысла особого нет. Разброс параметров разных производителей и даже разных марок всегда будет. И даже по спецификации даются типичные параметры, а реальные в разных партиях могут отличаться. Я это в учёт не беру, главное, что все они будут укладываться в предельные нормы.

 

Перечитал всю тему. Но /как бы сказал Горбачев/консенсуса мы не нашли. Сколько людей столько и мнений . Каждый смотрит со своей колокольни. В Сибири один допуск ,в горах другой а в Москве третий .т.ч я остаюсь при своем выборе.И всем желаю найти свою золотую середину.

 

as69, есть только одно мнение- производителя автомобиля, остальное- предрассудки... Наверное, читая всю тему, Вы пропустили это-

 

Возможно я что то и пропустил. Но того, что я прочел мне хватило. А в этих концернах работают тоже люди и им свойственно ошибаться ,но не всякий признает свои ошибки.Ведь не секрет что даже именитые мэтры отзывали целые партии своих машин., а по чему,человеческий фактор всего не предусмотришь.И с маслом такая же ботва.Кстати на поло сейчас акция по замене поршней . вот вам и ВАГ. Так что лей масло какое хочешь конец будет один. Я академий не кончал и в схемах с порогом верха и низа мало понимаю . Скажи мне просто вот это масло хорошее ,а это плохое.я пойму. А то только бла-бла-бла, а тема ни с места.